越野性能：涉水能力和交叉軸脫困能力很強

　　我們的越野試駕場地位于海南三亞的一段山路，這段越野路段總共超過10公里，其中有各種難度的陡坡、彈坑、側(cè)坡、漫水路等。我們只選取了幾個有代表性的越野路段，難度不大。說難度不大，其實是相對于攬勝來說的，足夠高的離地間隙、足夠長的懸掛行程、抗扭性極強的底盤和車身讓攬勝勝任各種路面狀況。綜合性路況都如履平地的越野性能才是越野王道，而攬勝又加了一條，舒適越野。

　　沒有那么多驅(qū)動模式的干擾，不需要分析是否需要開啟低速四驅(qū)或者打開哪一把差速鎖，只需要對應(yīng)相應(yīng)的駕駛模式，一切全是電腦幫忙安排好。進入野外需要做的恐怕只是把車身調(diào)高，以便有最大通過性。

　　這個越野路段是大彈坑，車輛前后軸的交叉非常明顯，左前輪已經(jīng)離地半個車輪的距離。憑借鎖止功能，輪胎幾乎沒有打滑就順利通過。

　　交叉軸也完全不會難住攬勝，左前車輪已經(jīng)離地，這時其他三個輪胎還有附著力，非常輕松的把動力分配給有附著力的輪胎，這時可以看到前輪不會出現(xiàn)任何打滑的跡象。車輛可以很穩(wěn)健的爬上坡道，然后前輪著地之后可以繼續(xù)前行。

　　車內(nèi)的中央液晶屏可以顯示四輪及前后軸的狀態(tài)，可以看到前后軸角度已經(jīng)非常大，形成交叉軸，左前輪和右后輪的紅點表示沒有附著力。

　　全新路虎攬勝的涉水深度達到驚人的900mm，比舊款車型增加200mm，這樣的涉水能力估計會涉水深度只有500mm的保時捷卡宴和寶馬X5汗顏。

　　打開發(fā)動機蓋可以看見攬勝的發(fā)動機進氣孔位于翼子板的上端，兩個黑色網(wǎng)狀孔。發(fā)動機從這里吸進空氣，完成缸內(nèi)燃燒，保證行駛的動力輸出。如果涉水時沒過了進氣孔，會發(fā)生嚴重的發(fā)動機故障。

　　通常發(fā)動機進氣都位于前格柵內(nèi)，水箱的旁邊或者上邊，這樣的高度對于日常使用富富有余，不過想要涉水通過就比較難了。攬勝的進氣孔位置相當高，保證了越野時的需要。我們要通過的漫水路水深超過500mm，通過時水已經(jīng)完全沒過輪胎，這時發(fā)動機工作正常，輪胎的附著力也足夠支撐車輛緩慢前行。

　　不過坦白說這樣極端的涉水狀態(tài)多數(shù)人一輩子不會遇到，像去年721那樣的暴雨，如果真的趕上恐怕攬勝車主也不會貿(mào)然去闖。所以這個功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。

　　巖石路對于車輛的攀爬能力和車身剛性是個考驗，因為在過巖石路時有時也會形成交叉軸，這時車輛能否脫困全靠四個輪胎的驅(qū)動力分配。

　　考驗車身剛性，因為不可能存在動力不足的情況，所以車身抗扭性是巖石路要考驗的。駕駛者和乘坐者在車內(nèi)可以感覺到車身不會產(chǎn)生很強的較勁的的感覺，在通過時還是比較舒適的，同時不會聽到任何車身異響，即便是在路面產(chǎn)生交叉軸時，攬勝還是可以輕松通過。

　　坦白講這樣的路況對于全新攬勝來說并沒有構(gòu)成太大威脅，在我們看來已經(jīng)有些難度的障礙也沒有難住全新攬勝。