【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每次見到正品RS，總能想起一句《讓子彈飛》湯師爺?shù)呐_詞：我見過土匪，沒見過練塊兒的土匪。

　　RS這種練了一身肌肉的西裝暴徒，就是姜文和他的徒弟們，武裝到牙齒，快、狠、準(zhǔn)，全場節(jié)奏把握得特別到位。

　　當(dāng)然，假如讓我推薦一位最接近RS用戶群體畫像的代言人，姜老頭不會是首選，我更愿意選《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，這家伙痞過頭了）。

　　外表斯文、體魄強(qiáng)健、年輕有為、理性淡定，性情卻不被多數(shù)人正確理解，這就是湯川學(xué)副教授，哦不，這就是RS傳遞給我們的形象。

　　今年的RS賽道試駕，奧迪帶來了4臺車，按照動力來分就是1臺S4加3臺RS4/RS5，按照家族來分則是2臺4加2臺5。五缸的RS3、TT RS都沒來，八缸和十缸同樣欠奉，動因變得如此明顯：剛剛發(fā)布的4/5橫跨50到80的價(jià)位，是接下來準(zhǔn)備走點(diǎn)量的當(dāng)紅產(chǎn)品。

　　S4 Limousine簡直是價(jià)格殺手，比2.0T的A45便宜好幾萬，V6特別上頭，做工好一大截，還不會被顛到像中了七傷拳那樣。

　　有位東北朋友問了我好幾次，S4值得買嗎，會不會只是一臺V6版A4？不不，其實(shí)普通A4的底盤與A4四缸頂配/S4并不是同一樣?xùn)|西，所以S4并非買個(gè)信仰，而是買個(gè)保值率賊高的V6狂徒，價(jià)格也不至于像2.9T的RS4那么高企。

　　EA839機(jī)型大家應(yīng)該比較熟悉了，在S4之上調(diào)校成260kW（354PS）/500N·m，在途銳上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48V BSG電機(jī)，這臺裝在P0位置的電機(jī)可以省0.7L/100km。

　　今天要被暴踩的EA839是EA837的換代版本，而EA837就是在二代途銳/一代Q7/二代Q7前期版本上廣泛運(yùn)用的3.0SC V6機(jī)械增壓（333PS）機(jī)型，如今用在S4上的EA839是單渦輪雙渦管3.0T V6高功率機(jī)型。

　　雖然有些A4L會被改成S4L（狗頭表情），但兩臺車開起來差別很大，最大的顯性區(qū)別當(dāng)然是基礎(chǔ)排量大不相同，即使在渦輪不起壓的漫步階段，S4根本學(xué)不會“捉襟見肘”這個(gè)詞匯，底氣特別足。

　　與那款又吵又耗油的EA837不同，這款渦輪新V6的聲浪會更加靦腆一些，但也掩蓋不了三百大幾的馬力攻勢，且這個(gè)流程特別流暢，8AT的思考速度和執(zhí)行速度放在哪個(gè)公司都會是年度優(yōu)秀員工的角色。

　　何以見得？奧迪將一列S4作繞樁之用，再加上一個(gè)窄窄的掉頭車道和回程路線，筆者第一次跑全程需要34秒。

　　在認(rèn)識到S4的油門響應(yīng)速度足夠快之后，我已經(jīng)可以大膽地在出彎重心轉(zhuǎn)移（但方向打直）時(shí)輕輕呼油將摩擦力利用盡，第三圈即可加速到27秒。

　　S4的上手速度如此快，quattro四驅(qū)的兼容度如此高，真的會給你驚喜。

　　好了，今天重點(diǎn)不是性價(jià)比之王、保值之王S4，而是更多朋友關(guān)注的RS4 Avant瓦罐，還是含DRC動態(tài)駕駛控制、后橋限滑差速器、碳陶瓷制動盤的“頂配再加裝”極品版本。

　　RS4 Avant必須是鋼鐵直男至愛（RS6更香但要兩倍價(jià)啊），因?yàn)檫@臺旅行車的前排臀點(diǎn)竟然低到……打開車門左手可以在地面上摁熄煙頭，這跑車專用的物理特征居然跟瓦罐家用車形象完美結(jié)合了。

就是這一款非常“冷靜”的高性能制動

　　RS4 Avant使用的2.9T V6依然是EA839系列，同樣采用90°夾角設(shè)計(jì)，V字夾角中間多加一顆渦輪（如上圖），同樣的材質(zhì)與氣缸布局，缸徑相同，行程短了了3mm所以排量變成了2.9T。

假裝在調(diào)電腦并以此給對手心理壓力的資深媒體人

　　當(dāng)然，2.9T V6的定位要高3.0T V6一截，匹數(shù)也要高100PS左右。為了適應(yīng)更加硬核的工況，奧迪將曲軸軸承直徑增加了2mm，曲柄銷間距減小，活塞銷直徑增加2mm，加入DLC涂層，曲軸連桿組更輕巧，響應(yīng)速度更快。

　　RS4今天負(fù)責(zé)的科目是基礎(chǔ)的彎道訓(xùn)練，在下午最后的時(shí)候還跑了幾個(gè)整圈。鑒于“珠賽的彎基本沒難度”（前同事如此評價(jià)，主要用來給我施壓），用RS4練習(xí)當(dāng)然是不存在難度的（后來我在模擬器上苦練了才確認(rèn)的確沒難度）。

　　相比起伏讓人感到銷魂（絕望）的浙江賽道，珠賽的彎道很明晰，10個(gè)右彎、4個(gè)左彎，新手經(jīng)常在高速彎搞砸，比如出P房的T1彎，制動早了入彎姿勢不對，就對不準(zhǔn)Apex和出彎點(diǎn)；制動晚了就容易跨到外彎去，還得大擺方向盤給繞回來，并被認(rèn)識的人笑話。

　　最后一個(gè)彎也是同理，看著T11過后就一路高速給油，得意忘形之后就搞砸在T14上。

　　從T4到T8的彎需要隨機(jī)應(yīng)變（其實(shí)是死記硬背才對），因?yàn)門2到T3一路加速之后你突然會發(fā)現(xiàn)從T4根本看不到接下來的彎道，無論你眼神多好看得多遠(yuǎn)…… 沒事，繞多幾圈就大概知道什么速度過彎、什么時(shí)候打開油門了。

　　出T10之后隨便整都能跑得不差，注意剛剛說的T14就行，別興奮過頭進(jìn)草地了。

　　跑賽道最重要的是節(jié)奏，跑不到理想路線多數(shù)是因?yàn)檐囁俨粚Γǔ瞿Σ翀A極限）和制動點(diǎn)不對（進(jìn)/出賽道角度不對、重心轉(zhuǎn)移時(shí)刻不對），而筆者目前最常用的三板斧是這樣的：

　　1、入彎前直線大腳重剎，到達(dá)理想的入彎速度和擋位；（理想的 = 靠試驗(yàn)和記憶）
2、車速降低，重心前移，對準(zhǔn)入彎路線，含著很少油進(jìn)去；
3、隨著方向回直，線性加油門。

　　不要聽駕駛教練的，因?yàn)槎鄶?shù)教練都相當(dāng)于安全員角色，基本只會跟你說“油門！油門！”、“剎車！剎車！”和“記得靠內(nèi)彎??！”

　　實(shí)際上，不懂控制車速和重心的話，無論跟教練跑多少回你都跑不到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?ldquo;外-內(nèi)-外”線路，跟自駕車逛野生動物園差不多，無任何經(jīng)驗(yàn)獲得。

　　再說回這一副在奧迪和保時(shí)捷高性能車型上混得風(fēng)生水起的引擎。

　　這是富人玩的玩意，整體保養(yǎng)成本比S4那一副要高不少，當(dāng)然落地百萬的用戶群體是不考慮性價(jià)比的，要性價(jià)比的話不如去買兩臺5萬塊的科沃茲1.0T三缸，10萬塊買足六個(gè)缸。（繼續(xù)狗頭表情）

　　EA839 2.9T V6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能幫你買到全市最新鮮的油麥菜，因此RS4要被我單方面封為“最稱職的買菜車”。

　　這就說到RS5系列了，此次奧迪帶來了RS5 Sportback和RS5 Coupé，搭載了RS4 Avant同款的單渦輪雙渦管3.0T V6高功率機(jī)型，動力數(shù)據(jù)掃一眼就行了，功率扭矩圖與上一節(jié)末段那張一樣。

　　RS5 Coupé最先出場，負(fù)責(zé)給全國各地來的媒體人輪流彈射起步（這得多傷車啊，我心疼了好一陣子）。

　　電子檔桿往后拉兩次（掛入S擋），設(shè)運(yùn)動模式，關(guān)ESP，油門踏板和剎車踏板同時(shí)踩死，彈射模式與4000rpm默認(rèn)彈射轉(zhuǎn)速到位，火箭發(fā)射倒計(jì)時(shí)開始。

　　3.9秒，禮成。

　　因?yàn)閝uattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)的加持，強(qiáng)大的扭矩被冠狀齒輪的機(jī)械式中央差速器以40:60的比率分配給前后軸（后軸可以更高比例），所以如此暴躁如雷的輸出沒有造成打滑。

　　各位就別想學(xué)AMG和M燒胎了，不僅慢還特別臭……

　　RS5標(biāo)配的輪胎都是35扁平比，這次上場的新車都選了30扁平比，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看起來，輪拱吃得很飽，只剩下邊緣那么一點(diǎn)塞下輪胎，能在視覺上讓直男徹底淪陷。

　　當(dāng)然，如果考慮到日常使用場景的多樣化（就是常走的路總有大車壓出來的坑），只用原配輪胎就行，尺寸是265/35 R19，胎寬比S4原配多10mm。

　　回到RS5 Coupé的動態(tài)表現(xiàn)上面來。因?yàn)槿珗鲎钶p巧的車型就是Coupé（同時(shí)因?yàn)闆]有媒體人愿意被塞在后排），所以在賽道日最后用RS5 Coupé跑全賽道是最歡樂的時(shí)刻。

　　相比大屁股RS4 Avant，RS5 Coupé的尾巴更加靈巧一些，只要你制動點(diǎn)差得不多，在彎中很容易控制到精準(zhǔn)的出彎方向，這時(shí)候就可以提早給更多油門加速出彎。

　　因此，開RS4 Avant“拖家?guī)Э谏腺惖?rdquo;其實(shí)沒有男人們自己開RS5 Coupé獨(dú)樂樂好使。

　　再來到RS5 Sportback上面。這款車擁有RS5的名號和Coupé的車頂線條，又擁有RS4那樣的后車門，是介于“獨(dú)樂樂”和“拖家?guī)Э?rdquo;之間的選擇。

　　與上述三臺車一樣，RS5 Sportback的懸掛其實(shí)還是偏向于舒適（在性能車領(lǐng)域橫向?qū)Ρ龋?，油門響應(yīng)也不躥，是一臺很容易上手的“日常用車”。

　　穿衣顯瘦，脫衣有肉。RS的本質(zhì)就是這種練塊兒的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡鉗、quattro教各位天天叫囂著要“2擋7300”的重新做人。

　　相比RS4，RS5 Sportback的轉(zhuǎn)向更加中性，高速過彎時(shí)可以明顯感受到后軸是很受控的。當(dāng)然，是有點(diǎn)點(diǎn)推頭，但只需要下次經(jīng)過這個(gè)彎時(shí)更加細(xì)致調(diào)整速度和剎車點(diǎn)就行。

　　不需要多少圈，開車多年但開賽道不多的駕駛者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它開快。

　　這是一臺快車，一點(diǎn)都不重要，隨便找個(gè)三十萬的國產(chǎn)電車/插混車也有這直線加速成績。

　　這是一臺有樂趣的、能讓人駕駛技術(shù)穩(wěn)步提升的、安全的、彎道快車，這很重要。

　　因?yàn)檫@是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。

　　大家都有一個(gè)潛意識，那就是：奔馳很華貴、寶馬很運(yùn)動、奧迪很行政。

　　這事沒錯(cuò)，不過得放在15年前才完全成立，目前來看則是悖論一個(gè)，因?yàn)閷汃R至今都沒造出超越奧迪R8的作品來，2017年1月國內(nèi)上市的M760Li居然拿著3.8秒成績成為寶馬歷史上最快量產(chǎn)車，奧迪十幾年前就造出了3.6秒的R8 GT超跑。奔馳不想評價(jià)太多，大家百度一下看看關(guān)鍵詞最多的是什么幺蛾子。

　　這一代奧迪車子的進(jìn)步非?？?，A4、A6的前后五連桿底盤調(diào)校讓人印象深刻，基于這些底盤打造出來的RS系列車型同樣擁有非常強(qiáng)的運(yùn)動底蘊(yùn)。

　　老弟，時(shí)代變了。

　　實(shí)際上，奧迪從1909年誕生開始就很有運(yùn)動天賦。品牌創(chuàng)始人奧古斯特•霍希（August Horch）沒背景、沒錢、沒地、沒學(xué)歷，純粹靠造好車的一腔熱血弄起了霍希汽車和后來的奧迪汽車。

　　除了熱血，霍希還有天賦，無論從機(jī)械設(shè)計(jì)制造還是從賽車經(jīng)驗(yàn)來看，他都是難得的天才。奧迪創(chuàng)辦初期，霍希自己駕駛自己造的奧迪賽車在阿爾卑斯山國際拉力賽叱咤風(fēng)云，車隊(duì)贏了三年冠軍。

　　現(xiàn)在全球范圍內(nèi)有那么多夸夸其談的車企老總們，絕大多數(shù)都是職業(yè)經(jīng)理人而已，輸出的是管理學(xué)理念，收割的是股票升值空間，與當(dāng)年那些真正熱愛這一行的機(jī)械天才老總們根本不是一個(gè)檔次的人。

　　霍希先生、恩佐老頭、保時(shí)捷博士、本田老頭、皮耶希老頭聊的是車輛工程學(xué)的理想，其他多數(shù)創(chuàng)始人聊的是掙錢的生意。

　　上世紀(jì)30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死窮鬼合并，好在沒有變成四倍的窮，而是直接炸圈了。Audi Union用四款“銀箭”賽車證明了自己的硬實(shí)力，在54場大獎(jiǎng)賽當(dāng)中奪得了32場勝利，刷新了15項(xiàng)世界記錄和23項(xiàng)同級別賽車記錄。

　　奧迪從創(chuàng)立之初就意味著速度，這是多數(shù)人不知道的。

　　再往后就是費(fèi)迪南德·皮耶希這色老頭在奧迪研發(fā)董事的位置上時(shí)，背著大眾集團(tuán)母公司秘密主持研發(fā)quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這個(gè)曾經(jīng)差點(diǎn)把保時(shí)捷汽車品牌搞倒閉的超級機(jī)械天才，居然讓奧迪在上世紀(jì)80年代一躍成為與奔馳寶馬并肩的豪華高性能品牌。

　　最牛的是Quattro戰(zhàn)車和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪團(tuán)隊(duì)用這些武器從WRC組委會那里奪了23座拉力賽冠軍獎(jiǎng)杯，其中包括1982-1984年的WRC汽車?yán)惾B冠，此外還有全球拉力錦標(biāo)賽史上第一位奪冠的女車手Michele Mouton，以及1985-1987年美國派克峰登山賽的三連冠。

　　皮耶希當(dāng)時(shí)主導(dǎo)研發(fā)了奧迪V8并以此參加DTM，1990-2001年間奪得了61場勝利，刷新了53場比賽的最快圈速。

　　接著就是勒芒，2000至2014年間，奧迪參加了其中16年，奪得了13座冠軍獎(jiǎng)杯，勝率高到可怕。福特GT40奪冠一次要拍一部電影，奧迪大概欠大家13部勒芒賽車電影。

　　ASF全鋁車身（現(xiàn)在變成混合材質(zhì)車身）、quattro四驅(qū)、TFSI/TDI引擎、e-tron電驅(qū)技術(shù)，這四樣核心技術(shù)造就了奧迪RS高性能今日的輝煌。

　　更重要的一點(diǎn)是，普通民眾也能以比較公道的價(jià)格享受到高性能，因?yàn)閵W迪汽車背靠大眾集團(tuán)，有很多研發(fā)成本可以平攤，有很多零部件可以共用，蘭博基尼也是進(jìn)入大眾集團(tuán)之后才“讓空調(diào)系統(tǒng)不再像哮喘病人對著你咳嗽”那樣的。

　　見過雅痞，今天終于見過練塊兒的雅痞。

　　雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的內(nèi)核是輕量化車身技術(shù)、quattro四驅(qū)、高性能TFSI和接下來必然成為主角的e-tron電驅(qū)技術(shù)。

　　加長、黑色、三廂的奧迪固化標(biāo)簽已成為過去，Audi Sport用RS系列證明了奧迪品牌建立初衷并未被遺忘。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）