換“芯”更持久 測(cè)試蔚來(lái)ES6 100kWh
對(duì)于在19年6.18正式交付的ES6，相信在外觀部分，大家一定不會(huì)陌生。我挑幾個(gè)亮點(diǎn)來(lái)聊吧，前臉的X-Bar設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了家族語(yǔ)言，極有辨識(shí)度，而車側(cè)平直下窗線，與⻋頂線形成 41 度⼤傾⻆、可自定義的LED 智能輪眉燈、防塵防⽔設(shè)計(jì)充電口蓋，同時(shí)新車擁有5種輪轂設(shè)計(jì)，3款輪胎搭配，其中包括21英寸的倍耐力P Zero。
由于這款車型只是換裝了100度的電池組，在外觀和內(nèi)飾部分可以說(shuō)是和之前84度版本一樣，所以在這邊就不多贅述了。對(duì)外觀內(nèi)飾以及它的女王座駕有興趣的讀者，可以在通過(guò)這篇文章來(lái)具體了解：
續(xù)航測(cè)試：對(duì)于這臺(tái)換“芯”而來(lái)的蔚來(lái)ES6，我們對(duì)其進(jìn)行了兩段不同路況以及模擬日常的充電測(cè)試，車輛使用工況為環(huán)境溫度26攝氏度，車內(nèi)開(kāi)24攝氏度的空調(diào)，單人駕駛且無(wú)用電器，全程使用舒適模式（車輛為輕載狀態(tài)）
城市快速路段：
我們選擇了下午3~4點(diǎn)的上海中環(huán)接外環(huán)的路段，模擬了在城市內(nèi)的中速通勤。行駛里程在87.2km，總體耗時(shí)為2小時(shí)05分鐘，平均時(shí)速為41.8km/h。車輛車機(jī)顯示電耗為18.5度每百公里，同時(shí)表顯續(xù)航從585km下降到了481km，一共下降104km。電池容量則從97%下降到了79%。
高速路段：
眾所周知，高速巡航工況下由于全轉(zhuǎn)速輸出以及高風(fēng)阻的情況，所以對(duì)于純電車型是一個(gè)很嚴(yán)苛的考驗(yàn)。我們選擇了前往浙江桐鄉(xiāng)的一條高速公路，行駛里程為107.5km，平均時(shí)速為92.1km/h。整體耗時(shí)為1小時(shí)10分鐘，平均電耗為19.7度每百公里。車機(jī)系統(tǒng)表顯續(xù)航從475km下降到了321km，下降154km。電池容量則從78%下降到了53%。
新車搭載的電池組容量提升了，充電時(shí)長(zhǎng)官方宣稱在蔚來(lái)超級(jí)充電站，僅僅需要花55分鐘就能從0充到百分之88。實(shí)際在充電體驗(yàn)中，我們從百分之48開(kāi)始用交流電充，花費(fèi)了一小時(shí)左右。表顯續(xù)航從290km提升到了537km。這個(gè)表現(xiàn)也算是優(yōu)秀。
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駕駛自己設(shè)計(jì)的單座越野車跑大學(xué)生耐力賽、鼓搗過(guò)兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來(lái)見(jiàn)證汽車的美好歷史長(zhǎng)河。
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