【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從奧迪S8開始媒體試駕后，筆者對它的思慕就一直沒有停過，無奈北京的試駕車輛率先到位，最后交由北京編輯部制作內(nèi)容，在廣州編輯部的筆者只能望洋心嘆。誰知道好事多磨，或者是奧迪S8的氣場實(shí)在太猛，北京開始大雪紛飛，最后他們也只能倉促完成了冰雪試駕（@曾從智），所以S8的數(shù)據(jù)測試任務(wù)最后還是落到我的身上。

體驗(yàn)讀圖模式

　　回想早期奧迪在中國市場面對寶馬和奔馳的雙重打擊，無奈之下只能打出了“L”牌，名利雙收之時，卻把運(yùn)動之名贈予了寶馬，面對這種情況，如今財大氣粗的奧迪自然不樂意了，大量的RS與S車型從去年11月開始全面啟動，S8正是這個軍團(tuán)的大前鋒。

因?yàn)槲覀冊谠缜暗奈恼轮幸呀?jīng)對S8的外觀、內(nèi)飾、空間以及雪地試駕感受作了詳細(xì)介紹，如果您想回顧請點(diǎn)擊以下鏈接，以進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

● 駕馭：兩種極端性格 只在一念之間

　　奧迪S8搭載了一款全新的4.0升V8 TFSI發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在4.2升V8自然吸氣版的基礎(chǔ)上研發(fā)而來，可以說將奧迪的八缸發(fā)動機(jī)技術(shù)提升到了全新高度，這是奧迪第一款融合雙渦輪增壓和FSI直噴技術(shù)的V8汽油發(fā)動機(jī)。

　　奧迪S8搭載的4.0 TFSI發(fā)動機(jī)可輸出382kW(520Ps)的最大功率，在1700rpm至5500rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供650Nm的強(qiáng)大扭矩。相對于同排量的A8L 55TFSI提升了足足100馬力，僅比 V10版的R8低5Ps馬力。雖然相對于奔馳S65和CLS 63來說，賬面上仍然處于劣勢，但奧迪S8從靜止加速至100km/h的官方時間僅為4.2秒，可以說已經(jīng)逼近了超級跑車的“3秒俱樂部”。

　　試駕前北京的同事已經(jīng)多次告誡筆者，S8可是擁有超跑級別的提速能力，膽小的筆者給予了高度重視，于是在到達(dá)試駕場地之前，確保自己的笨腳只能踩半程油門，這時的S8感受更像一臺3.0T的車型，要不是車內(nèi)的碳纖維飾條和較硬的懸掛，還真容易產(chǎn)生開著一臺普通A8L的錯覺。

　　忍耐終于結(jié)束，試駕場地終于達(dá)到，積壓已久的腎上腺素讓筆者毫不猶豫踩下了全油門，突如其來的巨大推力把筆者按在座椅上，伴隨的短暫的眩暈讓筆者還沒明白什么回事就突破130km/h了，于是無恥的我又以體驗(yàn)之名多次重復(fù)了以上步驟，這臺車在80km/h內(nèi)時速表轉(zhuǎn)的和轉(zhuǎn)速表一樣快，估計在市區(qū)每個星期都得去重考一次駕照。

　　8擋Tiptronic變速箱與發(fā)動機(jī)的配合就像多年的好友，要溫柔要爆發(fā)隨心所欲，運(yùn)動模式下?lián)Q擋的速度也絲毫不遜色雙離合變速箱，但說實(shí)在，就算S8處于S擋也不會異常暴躁，只不過動力輸出更加敏感，它的油門調(diào)校時曲線輸出，前六分都比較保守，最后的四分才開始真正爆發(fā)動力，日常駕馭很容易控制。

　　當(dāng)筆者與S8達(dá)成默契之后，筆者突生一個念頭，那就是回到市區(qū)尋找R8或者911，讓它們見識一下S8的尾燈是多么紅艷，遺憾的是在市區(qū)轉(zhuǎn)了半天都沒找到一臺。

　　其實(shí)S8的方向盤是一件很讓人頭疼的事情，奧迪的方向盤一貫調(diào)校都是慢輕快重，這本來是一個好體驗(yàn)，但用在S8身上就不是這回事了，因?yàn)樗崴賹?shí)在太快了，也許紅燈前你還用著輕方向，綠燈一腳油門沖出去后，突然變線時瞬間發(fā)現(xiàn)方向的力度變了！這種節(jié)湊變化實(shí)在太快了，令人難以適應(yīng)。

　　當(dāng)把車輛選擇成Dynamic動態(tài)模式，方向力度會馬上變沉，空氣懸掛降低，避震硬度增加，整個系統(tǒng)可以讓2噸的“坦克”在彎道保持四平八穩(wěn)，裝配在S8身上的全新quattro四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)范圍和響應(yīng)速度更快，在彎道中也可以頂著油門出彎，駕駛它比駕駛寶馬容易多了。但有一點(diǎn)你必須謹(jǐn)記，它始終是一臺龐大的“坦克”，你得始終注意車身與護(hù)欄之間的距離。