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足以稱得上是全球品質(zhì)嗎?試駕新款領(lǐng)克01

2020-11-13 10:00:00 作者:陳燁

 
駕駛:開起來令人愉悅

  除了外形內(nèi)飾和配置上的變化,動態(tài)駕駛方面有否提升,也是我們關(guān)注的重點。新款領(lǐng)克01將全系標配2.0T+8AT動力組合,其中兩驅(qū)車型搭載2.0TD T4高功率發(fā)動機,最大功率為160kW(218PS),最大扭矩325N·m,相比現(xiàn)款的190馬力版本在動力上提升了不少。

  而四驅(qū)車型將搭載直接搭載領(lǐng)克03+和領(lǐng)克05上的那個2.0TD  T5發(fā)動機,最大功率可達187kW(254PS),最大扭矩350N·m。全系車型均匹配愛信8速自動變速箱 ,取代原來的6AT和7DCT,四驅(qū)車型配備博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

  領(lǐng)克品牌在底盤質(zhì)感方面做得相當好,行駛中遇到顛簸時,底盤的濾震比較徹底,減震筒吸收了大部分沖擊,但同時又不至于把路面完全燙平,你依然可以感知到車輪軋過了什么樣的溝坎,讓你心里很有底。

  另外懸掛的初段是較軟的,在低速過坎時能夠更舒適地化解彈跳,而高速轉(zhuǎn)態(tài)下,又會表現(xiàn)得比較硬朗,以抑制過彎時的側(cè)傾。整體而言新款領(lǐng)克01的底盤舒適性相比現(xiàn)款確實有了提升。

  兩驅(qū)版本提供經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式,運動模式相比于其他兩種有著非常大的性格差異,油門反應(yīng)極其迅捷,由于轉(zhuǎn)速保持得比較高,因此油門剛踩下一點點動力已經(jīng)噴薄而出,持續(xù)給油,伴隨著發(fā)動機渾厚的聲浪,超車總是輕而易舉地就完成了。

  經(jīng)濟模式和舒適模式下油門反應(yīng)都比較佛系,變速箱樂于升擋,動力藏著掖著,尤其是經(jīng)濟模式下,加速過程更為慢條斯理,而舒適模式下當你突然地板油時,系統(tǒng)還是能夠領(lǐng)會到你的動力需求,迅速降擋拉高轉(zhuǎn)速,把動力全部交還給你。

  不過舒適模式還是最為適合日常駕駛的,運動模式略顯激進,突然踩油門時竄動還是非常明顯的,控制得不好容易有被踹一腳的感覺。因此當你用運動模式進行激烈駕駛時,對于車內(nèi)的乘客而來,是比較受罪的,你需要多練習幾次,才能熟悉它的脾氣。

  新款領(lǐng)克01的NVH做得非常好,車內(nèi)的隔音和異響都受到了嚴格的控制,比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃,高速行駛時對于風噪的控制非常到位,且發(fā)動機噪聲和胎噪都比較低,因此開起來的速度感并不強。再加上其高速穩(wěn)定性足夠好,因此在空曠的道路上,一不留神就會超速。

  剎車性能非常強悍,踏板輕柔但也不是那種輕到一踩就過量的那種,而是帶有合適回彈力度的輕,持續(xù)、線性、強力,整個剎車給人的感覺信心十足。官方稱新款領(lǐng)克01從100km/h的速度剎停,剎車距離實測最低可以達到34米左右,屬于超跑級的制動性能表現(xiàn)。

  新款領(lǐng)克01駕駛起來是輕松愉快的,218馬力的T4動力版本雖然沒有T5版本來得炸裂,但作為一款緊湊型SUV,這個動力水平應(yīng)對絕大多數(shù)場景已經(jīng)完全足夠。再加上靜謐性、底盤舒適性以及車載系統(tǒng)的輔助,整臺車開起來是令人愉悅的。

 
總  結(jié)

  回到文章開頭的問題,新款領(lǐng)克01是否足以對得起“全球品質(zhì)”這四個字。答案是肯定的。首先基于沃爾沃技術(shù)背景的CMA平臺讓它天生攜帶豪華品牌的基因;其次極具想象力的造型風格讓它完全區(qū)別于如今各種千篇一律的格式化高顏值車型;第三,在中國品牌車型愈發(fā)追求內(nèi)飾高級真皮和配置堆砌的風氣之下,領(lǐng)克已經(jīng)開始考慮材料的環(huán)保和回收問題;最后是高于行業(yè)的碰撞標準以及不計成本的細節(jié)優(yōu)化,方方面面都能夠感受到領(lǐng)克在追求高品質(zhì)這件事上的用心。

  為了進軍歐洲核心區(qū)域市場,新款領(lǐng)克01基于現(xiàn)款,以歐洲人苛刻的標準做了大幅度的提升,并將其同步推向國內(nèi)市場。從這次試駕中感受到的,新款01雖然還有需要進一步優(yōu)化的小不足,但整體瑕不掩瑜,不要再說什么媲美合資品牌了,品質(zhì)上已經(jīng)可以吊打一些歐美車型了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

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