造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾質(zhì)感這些都是表面功夫，評(píng)價(jià)一輛車好不好，最關(guān)鍵還是要看開起來好不好。特斯拉Model X有著風(fēng)馳電掣的加速，電機(jī)全扭矩輸出時(shí)強(qiáng)大的推力足以讓你腦袋缺氧，靈魂追不上肉體。但，你對(duì)于一輛車的加速性能需求，真的有這么強(qiáng)烈嗎？

　　“傻快是沒有意義的”，鵬仔就是徹悟這個(gè)道理的人。車好不好開，不是快不快的問題，而是轉(zhuǎn)向、踏板、視野、隔音等多方面的整合，說白了就是你的手腳四肢和視聽感官要能夠達(dá)到和諧。

　　因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車相比于燃油車有著天然的靜謐性優(yōu)勢(shì)，而奧迪e-tron得益于全車全方位的隔音降噪，在已經(jīng)很高的電動(dòng)車靜音水平基礎(chǔ)上，有著更加出色的NVH表現(xiàn)，這讓車內(nèi)的司乘都能享受到平穩(wěn)寧靜的體驗(yàn)。

　　特斯拉Model X的工藝水平，還是難以達(dá)到像奧迪e-tron這樣的大廠水平，許多特斯拉車主表示車開了幾年幾萬公里后，車上的輕微異響和底盤的松散感已經(jīng)開始出現(xiàn)了。

　　奧迪e-tron續(xù)航能力為470km，快充狀態(tài)下45分鐘就可以充到80%的電量，用慢充則需要8.5個(gè)小時(shí)來完全充滿。特斯拉Model X在續(xù)航方面體現(xiàn)出了“電子產(chǎn)品”的特性，從2016年至今都在持續(xù)增加，目前在售的兩個(gè)型號(hào)NEDC續(xù)航已經(jīng)達(dá)到600km，特斯拉為Model X車主提供了超級(jí)充電樁免費(fèi)充電服務(wù)。

　　兩人在分別體驗(yàn)過兩臺(tái)車的實(shí)際駕駛感受之后，得出了一致的想法。單憑強(qiáng)悍的加速性能，并不能得到最好的日常駕駛體驗(yàn)，反而會(huì)時(shí)刻繃著神經(jīng)，久了也是一種心理負(fù)擔(dān)。并且，眼前這臺(tái)2016款的特斯拉Model X，經(jīng)歷過4年來四萬多公里的行駛之后，確實(shí)顯現(xiàn)出一些松散的感覺。而奧迪e-tron作為豪華品牌大廠出身，其底盤整體性和整車的NVH水平，顯然都會(huì)有更好的把控。

　　新能源是未來大趨勢(shì)這誰都知道，所有的車企都早有布局，但特斯拉是一條鯰魚，大大加速了傳統(tǒng)燃油車企的電氣化進(jìn)程。Model X是一款非常強(qiáng)大的產(chǎn)品，縱然它還有很多不完美的地方，但依然不妨礙人們對(duì)它的熱捧，因?yàn)樗鼊?chuàng)造了一種完全異于傳統(tǒng)的消費(fèi)模式，是新潮的象征，喜歡它的消費(fèi)者，可以容許它有一定的不足，認(rèn)為瑕不掩瑜。

　　而奧迪e-tron是誕生自傳統(tǒng)百年豪華品牌的全新產(chǎn)物，人們自然對(duì)它會(huì)有極其苛刻的要求，必須做到完美才行，否則怎么對(duì)得起它的身價(jià)？但e-tron沒有讓我們失望，不論是表面設(shè)計(jì)的功底、豪華氛圍的營造、兼具美感和實(shí)用的細(xì)節(jié)處理，還是電池、電控系統(tǒng)以及駕控體驗(yàn)，都達(dá)到了一個(gè)完美的平衡。兩款車之間不能簡單地判定誰好誰壞，只能說，能擊中你的心的，就是你最好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）