“人生中繞不開一臺(tái)3系”。時(shí)至今日，寶馬可能是眾多豪華品牌之中，最善于將“運(yùn)動(dòng)和豪華”做到極致的玩家。所以就操控這件事兒上，寶馬是認(rèn)真的。然而，我認(rèn)為三十而立之后，5系同樣繞不過。一輛稱職的行政級(jí)轎車，在平衡工作與家庭上，必然留有一手。

　　說回全新寶馬5系本身，在同級(jí)對(duì)手中，這款全新車型的綜合表現(xiàn)依然稱得上是目前的佼佼者。在日常行駛時(shí)寶馬5系有著出眾的平順和安穩(wěn)，厚實(shí)而平穩(wěn)的底盤、B48發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF 8AT變速箱的動(dòng)力組合、細(xì)膩線性的轉(zhuǎn)向手感，無一不是這代寶馬5系令人安穩(wěn)放心的源泉。

　　這次中期改款，變化最大的來自于動(dòng)力系統(tǒng)，又可以說不是。因?yàn)檫@次新款寶馬5系并沒有同步海外48V輕混動(dòng)力，不過插混版本動(dòng)力有所提升。言外之意，今天試駕的530Li運(yùn)動(dòng)套裝的心臟依舊是2.0T+ZF 8AT，熟悉的配方，熟悉的味道。并且在調(diào)校上新老款并沒有本質(zhì)區(qū)別，低扭依舊充沛，后段再加速依舊甜美。8AT跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配順滑程度相信已經(jīng)無需多言，懂的自然懂。

　　緩緩踩下風(fēng)琴式油門踏板，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)便逐漸蘇醒，8AT將恰當(dāng)?shù)鸟R力傳遞至后輪，安靜、平順、高效的程度堪稱標(biāo)桿，除了低速偶爾有輕微拉扯感外，對(duì)駕駛者絕對(duì)服從，這就是它的厲害之處。SPORT、COMFORT、ECO三個(gè)模式的性格分野，在新款寶馬5系上有著不錯(cuò)的體現(xiàn)，每種駕駛模式的差異就如字面意思，你想要怎樣的推背度，它都能做到。

　　寶馬之所以是寶馬，因?yàn)樗冀K專注于制造有駕駛樂趣的車。所以身為行政級(jí)轎車的新款寶馬5系，骨子里依舊熱愛操控。這時(shí)你只需要大膽踩下油門踏板，這位運(yùn)動(dòng)健將就會(huì)被喚醒，瞬間蓄力完成你想要的沖刺超車，紳士與暴徒之間的銜接就是這么完美。

　我最喜歡寶馬的轉(zhuǎn)向，手感扎實(shí)、回饋清晰、雖然5系車身尺寸有所增大，指向并沒有影響5系靈活、緊湊，但依舊是前后統(tǒng)一的50:50的前后軸載荷分配，過彎姿態(tài)更加穩(wěn)健，方向一打就有積極的響應(yīng)。

　　在南昆山的蜿蜒山道之中，這輛5系沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它對(duì)路面振動(dòng)處理非常柔和，同時(shí)沒有長軸距車型的車頭/車尾動(dòng)態(tài)不一致，在厚重感和高級(jí)感層面表現(xiàn)都不錯(cuò)，在調(diào)校上展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，它的懸掛較為柔韌，支撐性也到位，良好的人車溝通感，在高速彎中死死對(duì)抗著離心力，給予駕駛者充分的信心。不過，在面較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)提醒駕駛者需要及時(shí)修正。在日常駕駛下，這副底盤已沒有什么值得挑刺的。

總結(jié)：

　　作為寶馬最暢銷的王牌產(chǎn)品，寶馬5系長軸的中期改款車型力度不小，外觀換上了更年輕的模樣，在顏值上給到消費(fèi)者新鮮感；內(nèi)在的iDrive7.0車機(jī)系統(tǒng)功能也有所升級(jí)；后排舒適性以及智能駕駛輔助系統(tǒng)都做得可圈可點(diǎn)，這次中期改款確實(shí)是做到了該有的年輕化。而在堅(jiān)持豪華的道路上，不斷深化的數(shù)字科技依舊是風(fēng)向標(biāo)，通過實(shí)際表現(xiàn)也能夠感覺到依舊優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，這是一次能繼續(xù)在銷量王座競爭的有力改款。當(dāng)下這個(gè)消費(fèi)者更講求全面的時(shí)代，或許新款寶馬5系才是絕大多數(shù)人心目中理想的5系。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）