L2級別的智能駕駛沒什么可炫耀的，但新奔馳長軸E級對它的優(yōu)化卻讓這些功能不再是你有我有的擺設(shè)，它能夠在日常生活中扮演重要的角色，并且更加實用智能。主動式變道輔助系統(tǒng)從80km/h降到60km/h覆蓋了高速與城市道路，而在時速低于60km/h的智能巡航過程中跟車距離縮短避免了加塞或?qū)λ嗽斐傻牟槐?，并且可以自動減速、剎車或剎停后1分鐘后自動加速起步。此外，新增的帶有轉(zhuǎn)彎功能的主動式自動輔助系統(tǒng)（主動剎車），除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時避免碰撞。

　　此外，帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統(tǒng)非常實用，當(dāng)車內(nèi)乘客下車開門有行人或者機動車、摩托車等通過有可能造成碰撞危險時，系統(tǒng)將發(fā)出聲音警告，并且車內(nèi)氛圍燈會變?yōu)榧t色警示閃爍。實際上除了新增功能，以往的駕駛輔助系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化和升級，而整體的優(yōu)化升級思路就是在及時提醒駕駛者突發(fā)情況發(fā)生時進(jìn)行規(guī)避，如果沒有規(guī)避系統(tǒng)才會介入，給予了駕駛者充足的緩沖時間。由于更多的傳感器與毫米波雷達(dá)的加入也做到了提前預(yù)警，而不是強勢的修正，這對于駕駛者而言充足的緩沖時間與適當(dāng)?shù)募m正換來的是更佳人性，帶有溫度的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　新奔馳長軸E級的3079mm的軸距沒有變化，寬裕的腿部空間不需要有任何懷疑，但后排舒適性和娛樂性卻得到了提升。后排空調(diào)區(qū)域模具得到了重新調(diào)整，造型更方便乘客出入，并且在優(yōu)化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰，能夠得到幾乎同等的舒適性待遇。此外，在E350L上還新增加了一塊7英寸觸摸屏，通過這塊屏幕可以對座椅、車機系統(tǒng)進(jìn)行操作，即便是坐在后排也能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎所有前排中控的大部分功能控制，這對于后排乘客無疑是最大的便利和優(yōu)待。后排與前排一樣也都提供了手機無線充電，但是因為車內(nèi)全部外接口都為Type-C口，所以準(zhǔn)備幾個USB轉(zhuǎn)接口還是很有必要的。