如果你覺得2.0T+8AT的動力總成在賽道里不過癮，那么當你把全新寶馬430i開上城市道路的時候，你一定會直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿，一腳油門踩下，推背感比你想象的還要大一點，并且更令人開心的，是動力的持續(xù)性，畢竟這臺寶馬430i的最高時速，可以達到250km/h（425i最高時速為235km/h）。

　　除了動力令人滿意外，這臺ZF的8AT變速箱也終于來到了真正屬于它的地方，舒適模式下，動力輸出線性暢順，變速箱換擋時間也控制的很好，如果你只是想要一臺跑車而非激烈駕駛機器，那么此時的430i就是一臺GT跑車，當你想要在路上有一點點激情的時候，只需運動模式，即可讓它擁有40%的M4表現(xiàn)，換擋動作干脆、邏輯清晰是這臺ZF8AT最顯著的優(yōu)勢。

　　而在賽道上本就表現(xiàn)優(yōu)異的底盤，在城市道路中，依舊可以打高分。全新寶馬4系采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱后多連桿式獨立懸架，采用前置后驅(qū)布局，前后配重比為50:50。在面對坑洼路面時，懸架表現(xiàn)出了寶馬一貫的韌性，傳遞進車內(nèi)的只有清晰的路感，而非顛簸。果然，寶馬做底盤還是有一手的。

　　NVH表現(xiàn)也比想象中更為出色，發(fā)動機傳來的聲音雖沒有六缸機那么渾厚，但是當你地板油的時候，也絕對不是聲嘶力竭的吶喊，由于采用了大量空氣動力學套件，所以在風噪的控制上最為優(yōu)秀，當你想舒服的開著這臺車游車河的時候，你甚至會覺得發(fā)動機聲浪過大了，寫到這里，便不得不再次贊嘆，寶馬想將運動和豪華結(jié)合在一起的目標，沒有在3系上實現(xiàn)，而是在4系上實現(xiàn)了。

　　如果你將全新寶馬4系看為搭載2.0T發(fā)動機的寶馬M4，可就完全背離了寶馬4系的定位。寶馬4系的消費者，是那些追求個性與運動，但是卻不是滿腦子圈速和G值的極客，他們更希望在駕駛中感受樂趣，而不是刺激，而全新寶馬4系既可以在賽道中有著出色表現(xiàn)，而在城市道路中更是有如GT跑車般的格調(diào)與品味。

　　得車如此，更復(fù)何求？

　　雖然駕駛感受與寶馬3系截然不同，可當你坐進車內(nèi)還是會出戲，因為全新寶馬4系和3系的內(nèi)飾幾乎一毛一樣，當然，這也是無可厚非的，好在這套內(nèi)飾在豪華感的營造方面很到位。

　　M運動套件的方向盤外圈很粗壯，手感很飽滿，這一點很討喜，很多人抱怨這個方向盤有些太粗了，這個就因人而異了，反正在筆者看來，更粗壯一點的方向盤更有利于操控和日常駕駛。并且與其它車型的方向盤不同，全新寶馬4系的方向盤兩側(cè)各有一根燈帶，在使用駕駛輔助系統(tǒng)時會亮起，起到提示和警示作用。

　　全新八邊形的液晶儀表盤以及iDrive 7.0系統(tǒng)自然不會缺席，并且4系上的ID.7系統(tǒng)是帶有手勢控制的版本，液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，車機系統(tǒng)屏幕的尺寸為10.25英寸。

　　寶馬最新的駕駛輔助系統(tǒng)中，筆者最喜歡的便是50米循跡倒車的功能，如果行駛在巷子里或者不太好倒車的地方，可以使用此功能，然后將雙手雙腳完全放開，車輛會自動循跡返回到五十米之前的位置，這一點對于在老城區(qū)或者胡同等較窄道路居住的消費者來說，是一個非常實用的功能。

　　全新4系還搭載了最新的自動變道功能，只需要輕輕撥動轉(zhuǎn)向燈桿，車輛即可實現(xiàn)自動變道，這是寶馬已上市的車中首款搭載此配置的車型。并且方向盤采用電容的方式來檢測駕駛員的手是否在方向盤上，手指輕輕觸碰方向盤即可，不像特斯拉車型那樣需要用力握持。

　　無框車門是一臺跑車外觀設(shè)計的靈魂，當你拉動門把手，看到修長且低矮的車門時，一切都值了，雙門跑車本就是個性之選，而無框車門則是車主有趣靈魂的點睛之筆。

　　當然，既然要和3系區(qū)別開來，那肯定得來點不一樣的，在全新寶馬4系上，你可以花2900元選裝帶有三色縫線的安全帶，這可是上一代寶馬M4上才有的配置，雖然這對于車輛性能并沒有實際性的提升，但是我想追求個性和逼格的4系車主一定不會放過這個選裝項目。

　　除了三色安全帶以外，作為雙門跑車，寶馬4系還配備了安全帶推送的功能，上車關(guān)門后安全帶就會自動推送到肩膀的位置，讓駕駛前的準備工作充滿濃濃儀式感。