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一直認(rèn)真造車的觀致7 這次想好好賣車了?

2020-09-08 08:17:46 作者:鐘志濤

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在說(shuō)到觀致,大家多少有點(diǎn)陌生,畢竟在寶能收購(gòu)之后沉寂了兩年時(shí)間,讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌有所淡忘。觀致邁出復(fù)興關(guān)鍵一步,推出全新的觀致7詢底價(jià)|查參配)??扇缃竦挠^致不再是過(guò)去那個(gè)觀致,身為寶能入主觀致后的最新力作,觀致7 里里外外都展現(xiàn)出了許多與以往車型不一樣的產(chǎn)品特質(zhì),那么重生的觀致7能否吸引消費(fèi)者青睞?通過(guò)這次試駕一探究竟。

  我同事已經(jīng)提前體驗(yàn)的觀致7,感興趣的你可以點(diǎn)擊下方文章鏈接,獲得關(guān)于更多詳細(xì)的內(nèi)容。

一直認(rèn)真造車的觀致7 這次想好好賣車了?

有性能,也有自己風(fēng)格

  對(duì)于這一臺(tái)這樣有“話題性”的觀致7,最引人關(guān)注的應(yīng)當(dāng)算是動(dòng)力系統(tǒng)了,因?yàn)檫@一部分是來(lái)自“寶馬”的,有1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選。其中本次試駕的1.8T是從1.6T衍生來(lái)的,參數(shù)有了明顯的提升,最大輸出170kW/300N·m,而缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管渦輪增壓、Valvetronic連續(xù)可變氣門升程等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了更高的效率和更猛烈的加速表現(xiàn)。

  其實(shí),觀致從原來(lái)奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)變成現(xiàn)在寶馬或者說(shuō)PSA的也很正常,一是寶能收購(gòu)了觀致,與奇瑞關(guān)系割裂,二是DS深圳工廠被寶能接手之后,用上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是意料中事。老實(shí)說(shuō)在試駕之前我對(duì)這套動(dòng)力組合并不看好,尤其是7速雙離合變速箱,因?yàn)榇蠖鄶?shù)自主品牌對(duì)雙離合變速箱的低擋位頓挫處理得都不夠好,即便是之前匹配的愛(ài)信6AT,最終表現(xiàn)也比較一般。

  這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)確實(shí)給我上了一課,除了起步接合稍慢之外,整個(gè)提速過(guò)程都很想一臺(tái)AT變速箱的表現(xiàn)。也就是說(shuō),它在平順性上的表現(xiàn)是令人滿意的,從比較柔和的起步不難看出,它在調(diào)校上并不是很激進(jìn)。油門初段靈敏但不沖,循序漸進(jìn)的感覺(jué)還是很舒服的,也很容易令人接受,而持續(xù)且深厚的爆發(fā)力讓觀致7能夠從容地超車。這樣的調(diào)校讓變速箱在低擋位下的頓挫就更小,沒(méi)有明顯的突兀感,日常駕駛找準(zhǔn)節(jié)奏不難。

  1750-4000rpm扭矩爆發(fā)雖然比較寬泛,但是明顯的渦輪介入感要到2200rpm以上才會(huì)顯現(xiàn),在雙離合變速箱梳理下,動(dòng)力介入不會(huì)很突兀,爆發(fā)力可能會(huì)稍顯遲緩,隨后來(lái)到中高轉(zhuǎn)速的加速勢(shì)頭還是挺過(guò)癮的。如果你嫌棄這個(gè)節(jié)奏有點(diǎn)慢,Sport模式會(huì)幫到你,此時(shí)觀致7開(kāi)起來(lái)會(huì)爽快不少。當(dāng)然,包括日常駕駛與高速駕駛的表現(xiàn)來(lái)看,這套動(dòng)力組合還是在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)會(huì)更好,在低速堵車時(shí)偶爾會(huì)有跟不上節(jié)奏的情況出現(xiàn),但總體來(lái)說(shuō)挑不出太多毛病。

  底盤懸掛依舊是常見(jiàn)的舒適性調(diào)校,日常駕駛路面的小震動(dòng)都可以輕松化解,通過(guò)減速帶也沒(méi)有生硬的感覺(jué),加上厚實(shí)的座椅,好像是墊了一層海綿,傳遞到屁股的震動(dòng)特別的輕微。在這臺(tái)觀致7上,它懸架的舒適性,不乏在一些車輛的厚重感和質(zhì)感。不過(guò),這套懸掛的支撐力度我不是很滿意,以較快速度過(guò)彎時(shí),側(cè)傾還是比較容易感受到,堵車時(shí)頻繁起步剎車容易出現(xiàn)輕微暈眩感。

  對(duì)于這臺(tái)車給我印象比較深的還有它的轉(zhuǎn)向調(diào)校,轉(zhuǎn)向助力比較輕盈,有一定虛位,指向不算很精準(zhǔn)也不算模糊,以便面對(duì)擁擠多變的城市道路。無(wú)論是在何種駕駛模式下,它的轉(zhuǎn)向手感無(wú)論是重手程度,還是整個(gè)回正力矩的反饋,基本是差別不大,這可能是為了方便日常使用,也看得出觀致7是有所取舍的。

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