奧迪Q3轎跑45TFSI quattro車型搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到了162千瓦，350牛米的峰值扭矩擁有1500-4400轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出區(qū)間，在配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)之后它的性能表現(xiàn)將會得到進一步提升，與之匹配的依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力總成實際上與奧迪Q3車型是完全相同的，但在后面測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依舊讓人驚訝。

　　駕駛這臺車奧迪Q3轎跑在路上確實有著很高的回頭率，畢竟它擁有奧迪國內(nèi)首款轎跑SUV的特殊身份，但那些奧迪Q3車主可能并不知道，它的駕駛風(fēng)格真的和奧迪Q3沒有本質(zhì)區(qū)別，油門踏板、轉(zhuǎn)向、底盤以及動力反饋都是驚人的相似，日常駕駛動力的表現(xiàn)十分平順，偶爾深一腳油門也不會提起太多的興致，就在我不甘心的將駕駛模式調(diào)節(jié)到動態(tài)之后才明白，駕駛模式的改變才是奧迪Q3轎跑真正的“點火鍵”。

　　動態(tài)模式下的動力響應(yīng)完全是換了一臺車的區(qū)別，深探一下油門動力的突然爆發(fā)會讓人措手不及，這或許是因為之前的風(fēng)格太過平淡造成的結(jié)果，你不需要用太大的油門開合角度就可以達(dá)到了環(huán)路輕松超車的目的，這也開始讓我對這臺車有了一個重新的評估。而持續(xù)4000轉(zhuǎn)依舊能夠保證直線加速的力道不減也說明他的動力儲備非常充足，所以我開始不再意外這臺奧迪Q3轎跑的能力，因為它動力的活躍完全達(dá)到了我對一臺高性能SUV的預(yù)期。

　　轉(zhuǎn)向的力度在非動態(tài)模式下比較輕柔，幾乎也沒有太多路感的傳遞，但切換模式之后偏向沉重的力道也讓駕駛有了更佳的手感，或許它與很多純粹的高性能車相比路感并不算豐富，在我看來這種介入運動舒適性之間的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓一臺SUV擁有更好的動態(tài)體驗了。另外一點就是底盤懸掛方面的調(diào)校，奧迪Q3轎跑SUV的懸掛會更偏硬朗一些，它的濾震能力到了城市SUV的水平，但是卻更有韌性，尤其是在過彎時會明顯感覺到車身的更隨性很好，像是轎車而并非SUV，同時也給予了較為充足的支撐用來應(yīng)付更多彎道的激進駕駛，所以在調(diào)校方面奧迪Q3轎跑還是很有針對性的做出了運動化的調(diào)整，這也是與奧迪Q3最明顯的區(qū)別。