【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】是我，一位GK5的車主，2016年9月購(gòu)入，至今已經(jīng)經(jīng)歷了4年，接近10萬(wàn)公里的使用。這是我人生當(dāng)中的第一輛車，很記得當(dāng)年交車的時(shí)候，銷售直接給我兩把新鑰匙，然后告訴我：“你的車就停在門口的停車位，直接開(kāi)走就行，放行條放在車?yán)铩?rdquo;沒(méi)有熱情的服務(wù)，也沒(méi)有任何交車儀式，我就這樣擁有了我自己的第一臺(tái)車。

　　當(dāng)天發(fā)生了一件非常巧的一件事，我在朋友圈里，突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提車，事前我是完全不知道他買GK5，從他提車的照片當(dāng)中感受到他提車的喜悅、興奮。反觀我自己，打心里真沒(méi)什么興奮，更沒(méi)有待在車?yán)锊辉富丶宜X(jué)的故事，一切都是非常平靜，內(nèi)心波瀾不驚。當(dāng)然，我也很喜歡我的飛度，只是不是干柴烈火的激情，而且相敬如賓的愛(ài)。

　　很多人說(shuō)飛度代表了青春，是熱血青年的夢(mèng)想之車，是工薪階層賽車夢(mèng)的追求，是通勤代步的神器，而我買GK5，顯然是為了最后面的那個(gè)理由，非常“純潔”的出行的需求而已。其實(shí)我自己也不是特別能理解，“超跑”的名號(hào)怎么就按在了飛度頭上，這一點(diǎn)甚至連廣本自己也沒(méi)有想到吧，飛度的初衷更多是“成為一臺(tái)出色的買菜車”。

　　當(dāng)全新一代飛度海外版出現(xiàn)的時(shí)候，很多人都被它那個(gè)源于日本柴犬的蠢萌模樣所震驚，紛紛表示自己無(wú)法接受，難道飛度不再是心中那臺(tái)“超跑”了嗎？

　　其實(shí)從第一代飛度開(kāi)始到最新的第四代車型，這臺(tái)全球熱銷的車型一直都是圍繞著做一臺(tái)成本低，實(shí)用空間大，而且還有自己一點(diǎn)小個(gè)性的都市通勤車，所以當(dāng)我看到全新一代飛度的時(shí)候，我內(nèi)心OS：這不就是飛度該有的模樣嗎？　　 

　　這一次，全新一代飛度來(lái)到了編輯部，我也特意去體驗(yàn)，所以才有了這一篇的文章。在這一篇文章里，我將會(huì)總結(jié)幾個(gè)我作為老車主體驗(yàn)全新飛度后的一些看法。為了讓大家更容易閱讀，我把它分成了X點(diǎn)驚喜和X失落，也許會(huì)夾雜個(gè)人角度，如果你想全面了解全新飛度的表現(xiàn)，歡迎點(diǎn)擊《新飛度到底值不值得買？看這篇測(cè)試就夠了》。

　　“飛度這種小車的視野想必很好吧？”確實(shí)很多人都懷過(guò)這種肯定的疑問(wèn)句問(wèn)我。確實(shí)，在很多人的認(rèn)知里，小車的視野應(yīng)該更好，但實(shí)際上應(yīng)該反過(guò)來(lái)，小車更難做到好視野，原因有點(diǎn)類似于小孔成像。

　　阻礙駕駛員的視線的，往往是車身車架，包括A、B柱什么的；當(dāng)這些阻擋物的面積相同的時(shí)候，車身越小阻擋物就會(huì)越靠近駕駛員，阻擋的視野就會(huì)越多。飛度的A柱視野問(wèn)題反而是車主一直以來(lái)吐槽的詬病，尤其是GK5為了營(yíng)造出更動(dòng)感的造型，A柱的設(shè)計(jì)更加傾斜，我自己也出現(xiàn)過(guò)幾次因?yàn)槊^(qū)導(dǎo)致的險(xiǎn)情。

　　全新一代飛度采用了雙A柱的設(shè)計(jì)，前A柱變得更加細(xì)小，而更粗壯的后A柱才是真正受力的地方，這樣的雙A柱設(shè)計(jì)之前多見(jiàn)于雪鐵龍的車型上，三角窗的面積變大了，視野有很明顯的提升。

　　另外，當(dāng)我坐進(jìn)全新飛度的時(shí)候，確實(shí)整個(gè)空間感都要好不少，首先它的擋風(fēng)玻璃變得更豎直，面積也更大了；而且頭與側(cè)梁柱之間的距離也有一定增加，總體就是更加通透了。雖然全新飛度的坐姿并沒(méi)有太大變動(dòng)，但車內(nèi)的座艙感覺(jué)更加不像轎車了，有點(diǎn)小MPV的感覺(jué)。

　　這一點(diǎn)出乎了很多人的預(yù)料，竟然可以沿用上一代讓很多人“上頭”的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于當(dāng)年剛上市的時(shí)候，能在1.5L自然吸氣的基礎(chǔ)上，拉出131PS的馬力，用絕無(wú)僅有來(lái)形容一點(diǎn)不過(guò)分了。其實(shí)我自己也很喜歡這一發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然V-tec的特性已經(jīng)沒(méi)有老一代本田那么明顯，但高轉(zhuǎn)依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，對(duì)于這一發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)都是喜愛(ài)有加。

　　2019年7月，多地推行國(guó)六政策，而飛度上的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能滿足國(guó)五，因此上一代的飛度是提前停產(chǎn)了，不少人都嘆息“這一套發(fā)動(dòng)機(jī)要跟我們說(shuō)拜拜了”。也正因?yàn)檫@一件事，大家對(duì)于全新飛度的動(dòng)力有了更多的猜想，其中吹風(fēng)最多的就是用上凌派上面的那套1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟這是現(xiàn)成的機(jī)器，而且國(guó)內(nèi)用上日本本土的那套混合動(dòng)力作為主銷動(dòng)力的可能性并不大，國(guó)內(nèi)的飛度買家對(duì)于價(jià)格敏感度實(shí)在太高了，你看上一代飛度銷量最好的是最低配的自動(dòng)擋配置就知道了。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在的處境多尷尬就不用多說(shuō)了，先不說(shuō)機(jī)械上面的差異，即使廠家如何推廣，媒體如何佐證三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和抖動(dòng)方面沒(méi)有問(wèn)題，但很多買家始終放不下心里的芥蒂，接納不了這一事兒，所以在推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，很多廠商變得謹(jǐn)慎了。

　　能夠保留這一套1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人都是欣喜的，包括我自己；那這一發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了國(guó)六升級(jí)之后動(dòng)力有變化了嗎？

　　對(duì)比參數(shù)的話，最大功率和最大扭矩絲毫沒(méi)變，還是131PS和155N·m，但高轉(zhuǎn)的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間下，沒(méi)有GK5那種“絲滑”的感覺(jué)，變得“毛躁”了一點(diǎn)。不過(guò)經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，全新飛度的0-100km/h分別為9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一樣的，數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，“老爸還是你老爸”！

　　不過(guò)都到了2020年了，一個(gè)接近10秒加速的車還能稱得上動(dòng)力強(qiáng)，甚至還能稱得上“超跑”話，我覺(jué)得就有點(diǎn)過(guò)分上頭了；不過(guò)我相信它還是有著非常強(qiáng)的改裝潛力。另外，很多人覺(jué)得，全新飛度的動(dòng)力總成沒(méi)變，其實(shí)是誤區(qū)。全新飛度的CVT變速箱引入G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應(yīng)時(shí)間，急加速的響應(yīng)確實(shí)變好了，而且能夠提供了換擋撥片（潮跑版才有）和模擬換擋，對(duì)于喜歡駕駛的人而言，是一件好事。

　　除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成可以階梯變化之后，對(duì)于需要后期改裝運(yùn)動(dòng)排氣簡(jiǎn)直就是福音，排氣聲浪可以形成從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)循環(huán)的節(jié)奏感，不會(huì)像很多GK5車主吐槽那樣，急加速只會(huì)一直維持在高轉(zhuǎn)速，我自己也是因?yàn)檫@個(gè)原因，一直沒(méi)有給自己GK5的排氣“動(dòng)刀”。

　　到了第四代飛度，國(guó)內(nèi)直接取消了手動(dòng)擋車型，當(dāng)然是一件遺憾事；畢竟GK5有著很多玩改裝的車主，而且也是目前低級(jí)別賽事當(dāng)中，出現(xiàn)率最高的車型，我們編輯部當(dāng)中，自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的飛度曾經(jīng)一度出現(xiàn)五五開(kāi)，說(shuō)明了手動(dòng)擋還真有一定的市場(chǎng)。當(dāng)然我也能夠理解廣本的做法，雖然手動(dòng)擋有需求，但相比于總量而言始終是少數(shù)，而且現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱在傳動(dòng)效率和經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)全面超越了手動(dòng)擋，另外上一代飛度CVT出現(xiàn)在各種耐力賽場(chǎng)的例子比比皆是，甚至還有很多飛度CVT組別之分，取消手動(dòng)擋是遺憾，但也特別能理解。

　　飛度特別的中置油箱布局讓空間有著非常高效的利用，同樣也帶來(lái)偏高的坐姿，但這也就是習(xí)慣上的問(wèn)題而已，但是上一代車型的方向盤只提供了山下調(diào)節(jié)，像我這種178cm身高的人，確實(shí)很難找到舒展的坐姿，滿足了手卻委屈了腳，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)還真有些難受。

　　全新飛度全系標(biāo)配了四向方向盤調(diào)節(jié)，整個(gè)坐姿要合理很多，手腳都能找到一個(gè)非常舒服的狀態(tài)。其實(shí)在這種小型車當(dāng)中，手腳位置不能同時(shí)滿足的情況普遍存在，這也是全新飛度不顯眼但十分有用的改進(jìn)，好的坐姿甚至要比配置更重要，就連CR-V的車主同事體驗(yàn)完新飛度之后，也表示全新的飛度比自己的車更容易找到合適的坐姿。

　　除了坐姿的變化之外，全新飛度與上一代GK5采用相同的平臺(tái)，乘坐的空間并沒(méi)有太大變化，依然有著這一車身尺寸不該有的車內(nèi)空間。幾乎坐過(guò)上代飛度后排的人都驚嘆，“這么小的車，空間竟然這么大”。