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能擊敗S級的或許只有下一代S級:試2020款S350L

2020-08-31 23:21:52 作者:秦子鈞

 
越看越耐看的“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  外在的華麗是給別人看的,而內(nèi)飾設計實用與否,則與乘員們的乘車體驗直接關(guān)聯(lián)。值得肯定的是,這套哪怕在10年前便幾近定稿的內(nèi)飾,哪怕以時下最挑剔的標準評判,無論對于豪華氛圍的營造,亦或是在材質(zhì)與顏色的搭配上,在同級別中依舊處于唯我獨尊的水準。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  回想2013年W222世代S級發(fā)布時,這套雙聯(lián)屏內(nèi)飾震撼全球車壇的情景,那時各路車企的內(nèi)飾設計師們,半夜被老板叫起來加班,被要求設計出一套超越S級的內(nèi)飾。

  于是,實力較差的設計師們拿起了卷尺,“照貓畫虎”般糊弄出了自家的雙聯(lián)屏,卻很快便淪為東施效顰的笑柄;而更有實力的,則玩起了科技感,一股腦地往中控上堆屏幕,企圖在科技感上實現(xiàn)對S級的碾壓,但結(jié)果同樣不如意……這么多年來,能將這套“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾的魅力真正展現(xiàn)的,有且只有奔馳S級。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  在筆者看來,奔馳這套雙聯(lián)屏內(nèi)飾的精髓,在于采用了中控臺與門板交融的設計,游艇式的中控臺一直延伸到了前門的面板,從而形成視覺上的貫通,從而與D級轎車本身的寬度相得益彰,將內(nèi)飾的橫向空間感推至全新的高度。

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  雙12.3英寸的全液晶儀表盤,與中控屏幕一同,被集成在鏡面處理的邊框內(nèi),而整個邊框亦被牢牢鑲嵌于中控臺的“屋檐”下,給人“18世紀古堡中的墻中,竟裝了臺兩人高的液晶彩電”般震撼。

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  這塊12.3英寸全液晶儀表盤中,奔馳品牌固有的精致感依舊強烈:盡管UI設計并不是最新版本,但無論是顯示的精細度,亦或是數(shù)據(jù)的易讀性,甚至每一個小圖標 / 每一行字體的精致度上,均令人挑不出毛病。

  此外,S350L因裝備了EQ-Boost 48V輕混系統(tǒng),所以在轉(zhuǎn)速表下方新增了能量條,方便駕駛員隨時掌握系統(tǒng)的工作狀態(tài),實現(xiàn)動力與節(jié)油的兼得。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  UI簡潔明了的COMAND系統(tǒng),依舊運行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式,還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車載香氛系統(tǒng)(需選裝),進一步營造了高雅端莊的車廂格調(diào)。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

  見微知著用來形容S級內(nèi)飾的材質(zhì)搭配,可謂再合適不過了。一般豪華車型常用的塑料構(gòu)件,要不徹底被紋路細膩的搪塑 /金屬 /木材 /皮革取代,要不就被粗暴地包裹上了一層致密的植絨,無論是看上去亦或是摸上去的質(zhì)感,均襯得上S級的定位。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

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  盡管S350L的中控臺上鑲嵌的不是高貴的IWC表,但轉(zhuǎn)念一想,世界上有勇氣將打著自家品牌LOGO的鐘表,鑲嵌在實木飾板上的汽車品牌,起碼都要到賓利或者保時捷的級別,而奔馳是唯一這樣做,卻不會顯得自降身價的普通豪華品牌,這就已經(jīng)足夠說明問題了。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  有意思的一點是,W222世代奔馳S級的內(nèi)飾,給人的感覺就是“能電動的絕不用彈簧,能用彈簧的絕不手動”:車門是電動吸合的,關(guān)門不費力;而每處的蓋板運作時,總有一個方向是由彈簧驅(qū)動,更別說每處蓋板的阻尼有多細膩了。

趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  港灣式的COMAND系統(tǒng)操控區(qū),恰到好處地布置于駕駛員右手的下方,并以一塊真皮包裹的黑色凸起,很好地承托力駕駛員的手部,指尖左右滑動觸摸板時毫不費力,因此達成儀式感與實用性的兼得。

趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

  當然了,筆者并不認為這塊最新的COMAND觸摸板,相較早期款式的滾輪好用,畢竟它似乎對于手指尖的識別率較低,而對帶電USB線的識別率則高達100%……在實際駕駛時,駕駛員很難通過這塊觸摸板準確控制光標位移,而反應略慢的車機UI界面,也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項目。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  在音響配置上,本次評測的S350L配備了帶13揚聲器的“小柏林”音響,但實際聽音效果與期待中略有偏差,無論是人聲的甜美程度、情感的渲染,亦或是在聲場與解析力的表現(xiàn)上,甚至比不過同為13揚聲器的CLS300車型,而低音的結(jié)相亦未如預期出色,似乎無法在S級巨大的空間中提供足夠的推力。

趕在W223 S級發(fā)布前 回味W222 S350L的余暉

  一句話概括,如果想在S級上收獲真正的聽覺盛宴,請選裝帶26揚聲器的“大柏林”音響,“小柏林”的功力還是未如預期般出色。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

  S350L哪怕作為車系中的次低配車型,對于后排乘客的照顧也展現(xiàn)出了不錯的水準,不僅四區(qū)空調(diào)成為了車系的標配,并在扶手箱出風口的基礎上,在B柱上增設了兩個出風口,以實現(xiàn)與前排類似的單獨溫度控制體驗。當然了,沒有提供220V電源插座是最大的遺憾。

趕在新一代S級發(fā)布前 感受W222 S350L的魅力

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  相比于同級別對手常用的塑料按鍵,奔馳S級的金屬按鍵有著冰涼的手感,而操作時的阻尼亦十分輕柔,方便后排乘員實時操控兩側(cè)后窗的遮陽簾、第二天窗的遮陽簾,以及尾窗的遮陽簾,最大程度地滿足它們的控制欲。

能擊敗S級的,或許只有新一代S級 測2020款S350L

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