我們來到了廣汽研究院的專業(yè)測試場地，鑒于安全考慮，本次活動主辦方僅提供了試乘體驗，不過之前筆者已經(jīng)試駕并測試過傳祺GS4 COUPE，此行是更加深入地了解這款車型的底盤性能。

　　試駕場地分為多個項目，可以體驗到不同的路況，1、大直道，可以用來測試百公里加速和制動；2、比利時路面，即高度不統(tǒng)一的石頭路面，體驗底盤的舒適性；3、高低坡，凸起約半個輪子的高度，模擬實際道路上的異常凸起，考驗底盤的響應(yīng)性；4、沙井蓋，日常駕駛最為常見的路況，不過測試場里除了有凹下去的井蓋，還有凸起來的；5、彎道，考驗底盤抑制側(cè)傾的能力；6、足夠?qū)挼闹钡?，可以任意做緊急變線、麋鹿測試等，體驗底盤的運動性。

　　傳祺GS4 COUPE在大直道上完成了加速之后，全力制動時盡管仍會出現(xiàn)稍微明顯的點頭現(xiàn)象，但整體而言車身姿態(tài)較為平穩(wěn)。這方面，比普通版車型好不少，畢竟普通版的懸掛設(shè)定是妥妥的家用風(fēng)格，而傳祺GS4 COUPE則是對運動性有較高的追求，橫向的支撐方面也做得比較好。

　　之前試駕傳祺GS4 COUPE時，懸掛動作之快就讓筆者留下深刻印象，能夠積極并及時處理路面的變化，抑制車身的跳動。另外，在快速壓過路面的接駁位置時還有驚喜，突顯出韌勁與高級感。工程師為了讓駕駛者與車輛有更多的交流，讓路感比普通版車型更加豐富，隨時感知車身的動態(tài)。

　　關(guān)于傳祺GS4 COUPE的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，由于此次并沒有試駕環(huán)節(jié)，但根據(jù)之前的試駕的體會，傳祺GS4 COUPE能夠給予沉穩(wěn)細(xì)膩的運動型車的轉(zhuǎn)向手感，當(dāng)然它支持3種轉(zhuǎn)向模式，所以它也能如普通家用車一樣擁有輕盈的轉(zhuǎn)向。此外，轉(zhuǎn)向初段保留了一定的虛位，讓行駛時不容易被輕微轉(zhuǎn)動影響行駛穩(wěn)定性。

　　其懸掛并沒有普通版車型那么軟，但是在舒適性營造方面也并沒有吃虧，在水泥路面上（路面的細(xì)碎的振動會比柏油路面稍多）試駕，傳祺GS4 COUPE能夠抹平一半的振動，剩下的可以看作是路感，車身由始至終都是相當(dāng)平穩(wěn)的。而普通版車型則利用較軟的懸掛軟，來表現(xiàn)舒適性，確實能征服前后排的乘客，但激情方面就不如COUPE車型了。

　　在比利時路面上行駛時，由于輪胎受到多個方向的力的作用，會呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的狀態(tài)，不過其懸掛能較好地適應(yīng)這種變化，并及時作出調(diào)整，由于不是單純把懸掛變硬，而是兼顧了日常舒適性，所以坐在車內(nèi)也不會有太大晃動，乘坐舒適性得到了保障。

　　傳祺GS4 COUPE換上了馬牌UC6的輪胎，尺寸為235/55 R18，比普通版車型的輪胎寬了10mm。配上更寬的輪胎后，傳祺GS4 COUPE擁有更強的抓地力，畢竟這是一款注重操控及濕地性能的輪胎，快速攻彎時，響臺的頻率比普通版車型要低，而且響胎出現(xiàn)的時間也靠后了不少。

　　雖說之前已經(jīng)試駕過傳祺GS4 COUPE，但經(jīng)過這一次工程師講解之后再次體驗，確實獲益良多，讓筆者看到的不再止于底盤懸掛的結(jié)構(gòu)、類型等，更多的是工程師調(diào)校的想法和實現(xiàn)過程。經(jīng)過無數(shù)次的改進、優(yōu)化，才呈現(xiàn)出來的傳祺GS4 COUPE，它在運動與舒適之間取得較好的平衡，讓激情多一點、駕駛操控更上一層樓，相信這也是大部分年輕消費者所想要的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）