因?yàn)榻裉煳覀冎荒荏w驗(yàn)380T（2.0T版本）的車型，往后如果有270T（1.5T車型）的試駕我們將繼續(xù)為大家解讀，而接下來我將帶著以下幾個(gè)問題，來看看全新K5凱酷開起來究竟怎樣，你覺得什么才是它征服年輕新世代的最大亮點(diǎn)？

　　K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是起亞首次應(yīng)用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把，也是國(guó)內(nèi)起亞車型首次搭載。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)的確很有看頭，而且實(shí)際駕駛時(shí)能感受到動(dòng)力的底氣，搭配的8AT變速箱在動(dòng)力輸出的平順性來說還是不錯(cuò)的。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，SMART模式可以理解為駕駛模式里的智能擋，能根據(jù)駕駛者對(duì)油門的開合度來自動(dòng)匹配出最佳的駕駛模式，而其他模式下變化更多是轉(zhuǎn)向手機(jī)以及動(dòng)力響應(yīng)的不同。

　　其中ECO模式動(dòng)力輸出最為“佛系”，轉(zhuǎn)向手感也是最為輕盈，不過對(duì)于很多人來說已經(jīng)足夠了，畢竟當(dāng)你往下踩油門的時(shí)候，動(dòng)力很快就有所響應(yīng)，而SPORT模式就是最為緊繃的模式，轉(zhuǎn)向手感會(huì)稍微變重，不過電子味還是稍微重了一點(diǎn)，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，降檔的反應(yīng)速度也更快，對(duì)比之下我更喜歡SPORT模式。

　　K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備方面還是比較好的，不管是低扭還是中后段的表現(xiàn)，都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而變速箱對(duì)于升檔還是比較積極，你能察覺到前三檔比較輕快的換擋動(dòng)作，而往后就基本上察覺不到，提供的換擋撥片如果在響應(yīng)速度方面再優(yōu)化一點(diǎn)就更好了，總的來說匹配的效果還是能讓人滿意。

　　很多中型車為了強(qiáng)調(diào)舒適性，在懸掛方面都會(huì)調(diào)教得比較軟，這時(shí)候也很容易導(dǎo)致過彎時(shí)的支撐性不足。而K5凱酷的懸掛是我比較喜歡的類型，它的表現(xiàn)不會(huì)很軟，韌性足夠的懸掛對(duì)于小坑的過濾非常好，緊致的底盤在過坑洼的時(shí)候也能給到我足夠的信心。

　　雖然大雨伴隨著大部分的試駕行程，所以對(duì)NVH的體驗(yàn)會(huì)有一定的影響，在城市路況下，K5凱酷對(duì)于胎噪音的控制表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而速度接近120km/h的時(shí)候，風(fēng)噪就會(huì)相對(duì)比較明顯。輪胎方面采用了米其林Primacy 4系列輪胎，在靜音方面就有一定的優(yōu)勢(shì)，此外最關(guān)鍵的還是結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)。

　　基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的凱酷(ALL NEW K5)使用全新的副車架，將前副車架從現(xiàn)有的“H”型更改為“#”型。在“H”型結(jié)構(gòu)中，從車輪傳遞過來的大部分負(fù)荷集中在副車架與前車身的連接部位，而“#”型結(jié)構(gòu)則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/后連接部位，提高了耐久性并降低了振動(dòng)噪音。同時(shí)后懸架整體剛度得到提升，進(jìn)一步改善了NVH性能。