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用實力打動新世代 試駕起亞K5凱酷2.0T

2020-08-21 05:32:04 作者:陳建泉

  因為今天我們只能體驗2.0T版本的車型,往后如果有1.5T車型的試駕我們將繼續(xù)為大家解讀,而接下來我將帶著以下幾個問題,來看看全新K5凱酷開起來究竟怎樣,你覺得什么才是它征服年輕新世代的最大亮點?

用實力打動新世代 試駕起亞K5凱酷2.0T

 
國內(nèi)首發(fā)2.0T發(fā)動機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)

  K5凱酷的2.0T發(fā)動機(jī)是起亞首次應(yīng)用在國內(nèi)市場,最大馬力達(dá)到240PS,峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱,換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把,也是國內(nèi)起亞車型首次搭載。發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)的確很有看頭,而且實際駕駛時能感受到動力的底氣,搭配的8AT變速箱在動力輸出的平順性來說還是不錯的。

這個“歐巴”值得你擁有 試駕全新起亞K5凱酷

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  全新K5凱酷擁有五種駕駛模式,分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式,SMART模式可以理解為駕駛模式里的智能擋,能根據(jù)駕駛者對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式,而其他模式下變化更多是轉(zhuǎn)向手機(jī)以及動力響應(yīng)的不同。

  其中ECO模式動力輸出最為“佛系”,轉(zhuǎn)向手感也是最為輕盈,不過對于很多人來說已經(jīng)足夠了,畢竟當(dāng)你往下踩油門的時候,動力很快就所響應(yīng),而SPORT模式就是最為緊繃的模式,轉(zhuǎn)向手感會稍微變重,不過電子味還是稍微重了一點,當(dāng)你深踩油門的時候,降檔的反應(yīng)速度也更快,對比之下我更喜歡SPORT模式。

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  K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動機(jī)在動力儲備方面還是比較好的,不管是低扭還是中后段的表現(xiàn),都能有不錯的表現(xiàn),而變速箱對于升檔還是比較積極,你能察覺到前三檔比較輕快的換擋動作,而往后就基本上察覺不到,提供的換擋撥片如果在響應(yīng)速度方面再優(yōu)化一點就更好了,總的來說匹配的效果還是能讓人滿意。

 
懸掛韌性足夠以舒適為主

  很多中型車為了強(qiáng)調(diào)舒適性,在懸掛方面都會調(diào)教得比較軟,這時候也很容易導(dǎo)致過彎時的支撐性不足。而K5凱酷的懸掛是我比較喜歡的類型,它的表現(xiàn)不會很軟,韌性足夠的懸掛對于小坑的過濾非常好,緊致的底盤在過坑洼的時候也能給到我足夠的信心。

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  雖然大雨伴隨著大部分的試駕行程,所以對NVH的體驗會有一定的影響,在城市路況下,K5凱酷對于胎噪音的控制表現(xiàn)可圈可點,而速度接近120km/h的時候,風(fēng)噪就會相對比較明顯。輪胎方面采用了米其林Primacy 4系列輪胎,在靜音方面就有一定的優(yōu)勢,此外最關(guān)鍵的還是結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)。

  基于第三代i-GMP平臺打造的凱酷(ALL NEW K5)使用全新的副車架,將前副車架從現(xiàn)有的“H”型更改為“#”型。在“H”型結(jié)構(gòu)中,從車輪傳遞過來的大部分負(fù)荷集中在副車架與前車身的連接部位,而“#”型結(jié)構(gòu)則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/后連接部位,提高了耐久性并降低了振動噪音。同時后懸架整體剛度得到提升,進(jìn)一步改善了NVH性能。

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