這款車不僅有著極其先鋒與科幻的造型設計，它的內在也同樣如是，整套車機系統(tǒng)給人一種很強的科技感與未來感，其宣傳的5G+L3自動駕駛概念更是從一開始就吸引了不少的年輕消費者去關注它，純電動車+高智能化的組合讓這款車深踩時代的節(jié)奏，到底它的科技表現如何，且聽筆者慢慢道來。

　　這塊雙12.3英寸屏全液晶組合無疑是最引人矚目的，其儀表盤有四種顯示模式可供切換（按多功能方向盤上的“VIEW”鍵即可切換，相當便捷），在不同的駕駛模式之下，儀表盤的配色也有所區(qū)別（比如ECO和NORMAL模式是藍底，SPORT模式是暗金色），但其中最精彩的莫過于導航顯示和AR實景導航顯示模式這兩種，全數字儀表盤對于這款車來說僅僅是小兒科。

　　標準的儀表盤導航模式我相信有不少人已經見過了，早幾年前奧迪的車型上就有這樣子的操作：中控屏幕的導航地圖直接聯動至儀表盤之上，這款車就是如此，你不僅可以在中控屏幕上設置地圖或導航，你也可以選擇“投射”至儀表盤之上，達成雙屏導航的聯動。

　　由于這兩塊屏幕的尺寸都非常大，所以整個觀感體驗是非常直觀且有視覺沖擊力的，這是那些用手機支架搭手機來導航的做法所完全比不上的，尤其是這款車出廠就自帶高德地圖車機版，它不但有聯網的在線地圖，也有離線地圖，所以去到訊號稍差一點的地方也不用擔心地圖的實用性，與其擔心這個，倒不如擔心在訊號不好的地方如何充電吧。

　　至于AR實景導航，筆者相信對于絕大部分的用戶來說都是超級新鮮的玩意兒，其實它可以看做是上述數字導航的現實增強版，車身外側的攝像頭會將拍攝的影像投射至儀表盤之上，然后投射的影像會出現相關的導航路線與導航標識，從而讓駕駛者更直觀地了解到路面和導航的情況，科技氛圍相當濃郁。

　　對于這些AR實景導航，目前筆者呈保留的意見，問題在于假如沒有HUD抬頭顯示系統(tǒng)的話，我依然需要將目光時不時望向儀表盤之上，但眼球已經從前方直接獲取了現實的路況信息，而后現在又需要在儀表盤上觀看AR實景，假如再加上中控屏幕顯示的地圖信息和車內導航的音效，整體接收的視覺+聽覺信息未免也太多了一點，反而有時候會亂起來。（當然，這也可能是筆者使用的操作不當或者是姿勢不對，才沒有發(fā)揮該系統(tǒng)真正實力。）

　　當然，這只不過是筆者這位“老舊燃油車”車主的一種淺薄見解，新時代的買家或者就很喜歡這些科技配置了，筆者也相信，隨著系統(tǒng)的升級，未來這套AR實景導航系統(tǒng)將會帶來更多的驚喜。

　　其余還有一個儀表盤界面是值得一提的，那就是下圖的這個簡約界面，除了顯示時速等關鍵信息之外，中央位置還有我方小車的醒目標識，駕駛它行駛在路面之時，車輛會監(jiān)測周邊的車輛、行人以及騎摩托/踩單車的人等等（識別率還是可以的），并顯示在屏幕中的相應位置，其中車輛的顯示也分為小車和貨車等，筆者認為當你使用車道保持、方向盤橫向輔助或者自適應巡航等功能時，這個體驗效果會更佳。

　　在儀表盤的前方設有一個黑色配件，這就是人臉識別模塊，目前已知的就是它可以監(jiān)測駕駛員在駕駛之時是否會分心，假如監(jiān)測到駕駛員分心了，那么車輛就會有相應的語音提醒，儀表盤上也會有出現相應的提示。

　　中控屏幕是非常值得好評的，首先是它的尺寸大、像素足夠高清，這就讓人獲得了不錯的第一觀感；其次就是系統(tǒng)的UI設計優(yōu)秀且響應速度較快，起碼在筆者使用的這幾天之中沒有出現過卡頓的情況；第三就是整個系統(tǒng)都比較簡潔，較為常用的功能都已經設置在醒目的位置之上，所以用起來比較順手的，你大可以理解它就是一塊平板電腦，不同的是，它跟儀表盤和多功能方向盤等都有所聯動。假如你是熟悉智能設備的新一代人群，那么這套車機系統(tǒng)你很快就能上手。

　　由于筆者并非真實車主，所以暫未能解鎖本車的所有功能，其中最明顯的一點就是手機APP方面未能真正地綁定車輛，而該車的一大賣點就是它的APP功能，比如自動泊車和監(jiān)測車輛等功能，所以本次評測中未能盡致地體驗到該車在智能化方面的魅力，實屬抱歉的同時也敬請各位看客留意。

　　倘若你是位埃安V的真實車主，那你只要注冊了帳號并進行了認證，那么你除了能在手機APP上進行一系列的操作之外，更能享受終身免費流量的政策，當這塊中控屏幕擁有了流量功能，就擁有了更多的可能性。

　　這種可能性，除了包括剛才提及的在線地圖、AR實景導航等還可享受QQ音樂（想要聽更多的歌還是要充值綠鉆，暢享所有音樂版權并不是隨車附送的）、喜馬拉雅FM等APP的服務，更重要的是語音助手的功能得以增強，你可以說“我想聽XX的歌”或者“我想聽XXX”甚至是“附近有什么可以吃的”等等指令，語音助手都有聯動系統(tǒng)，通過聯網的方式來獲取更多元的體驗，假如沒有流量的支持，很多智能設定都會大打折扣。

　　當然，這個語音助手還能實現不少的功能，比如當你說出“我覺得熱/冷了”，那么它收到語音后就會幫你調節(jié)空調，你也可以通過它來說出打開/關閉車窗或者天窗的指令等等，語音的識別率和易用性都非常高。此外，你除了可以按下方向盤上的語音助手按鍵來呼出語音助手之外，你還能說“你好，北鼻。”，那么這個系統(tǒng)的語音助手也會隨之出現，你也可以自定義喚醒詞來喚醒該車的語音助手。

　　這個高德導航車機版的使用體驗非常良好，使用感受更優(yōu)于手機端也更與車輛有互動性，除了可以通過語音助手來尋找地方、選擇路線、開始導航以及退出導航之外，你還能在每次關電熄車之后，再次重啟它，它就會問你是否繼續(xù)上一次的導航，這種看似簡單的設計其實非常貼心，尤其是對于這么一款純電動車型而言，停車、下車充電、吃飯/休息，乃是常規(guī)操作，所以對于喜歡出游的朋友可言，這種可延續(xù)上次導航路線/記錄的設計確實能為駕乘人員省下了不少的功夫，想必誰都不想遇見一開始已經在車機地圖上設定了路線之后，一個停車下服務區(qū)充電+休息，重新著車就需要重新設置導航路線和找尋沿途的充電站的情形吧？

　　對于這個車機系統(tǒng)，筆者認為還有些可以優(yōu)化或者升級的地方：（1）目前可拓展下載的APP比較少，能下載的APP的功能也比較簡陋，假如后期能夠豐富這個系統(tǒng)的應用商店和提升APP的質量，那么整體的可玩性和科技聯動性就會更強；（2）無線充電功能需要開啟后才能使用，可以支持開關乃是常規(guī)操作，但問題在于這款車的無線充電功能是默認關閉的，言外之意就是你每次重新著車就要重新開啟這個無線充電功能，這無疑增加了用戶的重復操作量，希望后續(xù)的系統(tǒng)升級可以對該項功能更好地優(yōu)化。不過這些都是小問題，畢竟這是一款智能純電動車，未來只要OTA一下自然就問題不大了。

　　除了有著良好的車機系統(tǒng)表現之外，這款配備了ADiGO自動駕駛輔助套裝的埃安V也有著較強輔助駕駛系統(tǒng)，諸如ACC自適應巡航、方向盤橫向輔助系統(tǒng)、DOW開門后方車輛監(jiān)測系統(tǒng)、FCW前碰撞預警系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、行人保護系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)等等都有所配備。

　　其中筆者體驗最深刻的是方向盤橫向輔助系統(tǒng)和它的自適應巡航系統(tǒng)，當我們行駛在高速路段之時，在保證安全的前提下使用ACC自適應巡航系統(tǒng)能為我們帶來更省心省力的出行感受，埃安V對路面行駛的車輛和標識的線條都有著較高的識別率，搭配上方向盤橫向輔助功能（開啟后，車輛會自動微調方向盤從而讓車輛進行車道保持），這樣就使得我們的長途駕駛非常輕松了，確實讓我這位老舊燃油車的前車主感受到來自科技的魅力。

　　當然，這些智能系統(tǒng)也有不少可以優(yōu)化的地方，比如雷達探頭的敏感程度可以再酌量減輕一點、對行駛車輛/摩托車/行人的辨識度再高一點、高速巡航時的車道居中性更自然一些等等，這些畢竟是高新科技，相信隨著測試樣本的增加以及造車經驗的成熟，這些點都可以通過OTA來改善。

　　在此也要提醒各位一句，目前所有，請注意是“所有”車輛都無法做到絕對的自動駕駛，路面的情況變化多端，請時刻握緊你的方向盤。

　　本章小結：智能科技是這款車的一大賣點，而我剛才所介紹的不過是這款車的一半功力甚至還未到，假如你是位真正的車主并已經注冊綁定車輛，那么你將成功解鎖這款車的所有，尤其是手機APP的功能，但就是它還未是完全體的情況下，便已經給了筆者較大的科技震撼力，其純電動車的身份搭配上這些智能科技，相信能非常好地吸引現時的年輕消費者。