【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著近年來(lái)SUV車型在全球范圍內(nèi)的火熱，中大型豪華SUV這一細(xì)分市場(chǎng)也成為了各大汽車廠商展示實(shí)力的比武場(chǎng)。在中國(guó)，這一市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等一線豪華車的天下。直到近期，我們迎來(lái)了全新國(guó)產(chǎn)林肯飛行家這一位破局者。在剛剛過(guò)去的成都車展，全新林肯飛行家以獨(dú)特的美式豪華風(fēng)格成為了本屆車展的一大亮點(diǎn)。美式豪華典范，大氣而不失優(yōu)雅，專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的配置方案以及價(jià)格方案，感覺(jué)這次BBA真的有些坐不住了。

　　全新林肯飛行家Aviator全系標(biāo)配進(jìn)口3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全新10速自動(dòng)變速箱，高達(dá)355馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備和553牛·米的強(qiáng)大扭矩。值得一提的是，全新林肯飛行家全系標(biāo)配ESE主動(dòng)聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)專業(yè)的調(diào)校，使加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音更線性更飽滿。為了發(fā)揮出3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率，全新林肯飛行家全系標(biāo)配的10速自動(dòng)變速箱功不可沒(méi)。該變速箱優(yōu)化了各級(jí)齒輪比間距，改善動(dòng)力傳遞流暢度，寬達(dá)7.4的齒比范圍，兼顧激進(jìn)與溫和的駕駛習(xí)慣，讓加速更平順，擋位切換更迅速。傳動(dòng)效率的改善也讓全新林肯飛行家的燃油經(jīng)濟(jì)性提升3-4%。

　　從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，V6雙渦輪增壓引擎的特性表現(xiàn)會(huì)更激進(jìn)，飛行家油門比較靈敏，輕踩一下你就能感覺(jué)到車子快速的響應(yīng)，當(dāng)然剎車的前段也是一樣的靈敏。所以，初次駕駛這臺(tái)車時(shí)你真的你需要適應(yīng)一下它。所以這種略帶激進(jìn)的特性會(huì)讓你覺(jué)得它在動(dòng)力表現(xiàn)上更加優(yōu)于BBA競(jìng)品車型。在我看來(lái)，BBA車型的動(dòng)力輸出表現(xiàn)更追求線性輸出，前段并不會(huì)給你太靈敏的反映，所以在感覺(jué)上會(huì)讓你認(rèn)為油門有些遲鈍。

　　先進(jìn)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的配置，也可以說(shuō)是同級(jí)別中擁有檔位數(shù)量最多的。綿密的齒比在試駕的全程都保持著絕對(duì)的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結(jié)合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)，這套變速器搭配V6引擎確實(shí)是非常棒的組合。當(dāng)然，由于10AT更密的齒比帶來(lái)良好平順性的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下全油門狀態(tài)下的加速感還是相對(duì)線性了些，全力加速雖然變速器會(huì)連降三擋回應(yīng)你，但需要反應(yīng)時(shí)間，其實(shí)這個(gè)模式下更注重平順與燃油經(jīng)濟(jì)性，與其他品牌的產(chǎn)品不同，飛行家上面的這套變速器在98km/h就可以升到10擋，不會(huì)再讓高檔位成為擺設(shè)。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)大塊頭，如果想要獲得速度上的滿足感，只需簡(jiǎn)單切換到運(yùn)動(dòng)模式就能輕松達(dá)到你想要的目的。擋位變化相比標(biāo)準(zhǔn)模式普遍低三個(gè)擋位，50-60km/h是四擋，70-80km/h是五擋，轉(zhuǎn)速被控制在3000轉(zhuǎn)左右，變速器并沒(méi)有明顯的頓挫，油門激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)模式下我們?cè)谲囮?duì)中行駛，最直接的感受就是對(duì)前車的突然加速只需要輕松一點(diǎn)就能趕上，油門開(kāi)合角度三分之一就足以面對(duì)大多數(shù)情況了 。

底盤操控表現(xiàn)更出色

　　飛行家在底盤的調(diào)校上也很有看點(diǎn)。CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)擁有50:50的完美車身配重，其實(shí)這對(duì)于一款大尺寸SUV來(lái)說(shuō)是比較困難的。在平衡前后重力分配之后，車輛的行駛穩(wěn)定性與行駛質(zhì)感要優(yōu)于競(jìng)品。不僅如此，因?yàn)槭褂昧虽X合金打造的雙球節(jié)彈簧減震支柱結(jié)構(gòu)搭配氣動(dòng)懸掛組件，更輕的質(zhì)量很好的平衡了前后之間的車橋負(fù)荷，并且直接影響懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的迅速響應(yīng)，所以盡管這臺(tái)車尺寸比較大，但操控表現(xiàn)卻十分出色。更重要的是5.95米的轉(zhuǎn)彎半徑在城市中駕駛也不是什么難事。

出色的NVH靜音效果

　　對(duì)于飛行家來(lái)說(shuō)，我們更愿意把NVH性能放在駕駛部分中為大家展現(xiàn)。首先飛行家配備了雙層夾膠車窗，并且前擋風(fēng)以及四組車窗全都配備，這要比部分BBA車型只關(guān)注前排的降噪表現(xiàn)更加有說(shuō)服力。另外ANC主動(dòng)降噪技術(shù)也是林肯品牌一直在普及的配置，通過(guò)車頂上的收音裝置捕捉噪音，利用音響系統(tǒng)發(fā)射反響聲波來(lái)起到降噪效果。