【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪漢分為漢EV和漢DM兩種動(dòng)力匹配，而我們今天駕駛的是漢EV 四驅(qū)高性能版本，也就是它的純電動(dòng)版本，官方NEDC續(xù)航里程550km，可以說(shuō)它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉Model 3了，那么究竟這臺(tái)漢EV 四驅(qū)高性能版到底有多強(qiáng)呢？我們繞了全段將近200km的北京六環(huán)路兩整圈加上城市街道路段總共500km后，其剩余續(xù)航里程依然有將近70km之多。

　　既然是續(xù)航體驗(yàn)，那么我們也盡可能的模擬日常我們開(kāi)車(chē)的駕駛習(xí)慣，不會(huì)刻意去降低車(chē)速，市區(qū)路段我們最慢40-80km/h時(shí)速，高速路段我們控制在80-100km/h時(shí)速，同時(shí)，由于夏季天氣較為炎熱，駕駛當(dāng)天氣溫將近38度，所以我們?nèi)虒⒖照{(diào)調(diào)節(jié)至24°C，風(fēng)速設(shè)置為2檔，接下來(lái)就正式進(jìn)入駕駛環(huán)節(jié)了。

　　簡(jiǎn)單了解一下比亞迪漢EV 四驅(qū)高性能旗艦版車(chē)型，搭載了363kW永磁同步電機(jī)，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為3.9秒，可謂性能強(qiáng)悍了。電池技術(shù)方面，作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來(lái)說(shuō)，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升，而對(duì)于大家比較熟知在新能源車(chē)型里的三元鋰電池來(lái)說(shuō)，它的耐用、安全性會(huì)更好。

　　本文不再對(duì)外觀內(nèi)飾做詳盡解讀，如果對(duì)比亞迪漢EV感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊上方圖片鏈接，直接跳轉(zhuǎn)至詳盡的試駕體驗(yàn)。

　　進(jìn)入正題，我們此次續(xù)航挑戰(zhàn)的起點(diǎn)為北京順義區(qū)居然之家，將會(huì)繞北京六環(huán)路一圈半+城市輔路，總里程400公里，由于此次續(xù)航挑戰(zhàn)帶有一定的比賽性質(zhì)，為了在最大限度的記錄日常駕駛的同時(shí)，在駕駛時(shí)還是有些為了提升續(xù)航的小知識(shí)給大家分享的。

　　第一段行駛起終點(diǎn)均為順義區(qū)居然之家，全程少部分城市道路，其余均為北京六環(huán)高速路段，全程總里程約為200km。

　　ECO模式+動(dòng)能回收最大

　　出發(fā)前工作人員已將小計(jì)里程清零，并將電充滿，表顯里程為550km，電量為100%，這里需要給我們消費(fèi)者日常行駛的建議是，如果想最大限度的確保續(xù)航能力的話，將車(chē)輛設(shè)置為ECO模式，同時(shí)將動(dòng)能回收模式調(diào)節(jié)至最大，利用ECO模式下限制電機(jī)最大輸出功率來(lái)達(dá)到節(jié)能的目的，遇到前車(chē)剎停時(shí)，做提前的預(yù)判，收電門(mén)的同時(shí)車(chē)輛會(huì)給電機(jī)進(jìn)行短暫的動(dòng)能回收。

　　關(guān)窗開(kāi)空調(diào)更省電

　　這里存在一個(gè)誤區(qū)，大部分消費(fèi)者總覺(jué)得開(kāi)窗關(guān)空調(diào)才最省電，其實(shí)不然，當(dāng)車(chē)速過(guò)快時(shí)，開(kāi)窗反而增加風(fēng)阻，對(duì)續(xù)航能力提升沒(méi)有幫助，還導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕乘者悶熱不舒適。而關(guān)閉車(chē)窗，開(kāi)啟空調(diào)后的漢EV，車(chē)內(nèi)駕乘者的舒適性有保證的同時(shí)，利用車(chē)身低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，不僅安全性提升，反而更有利于提升續(xù)航能力。

　　行駛時(shí)合理控制電門(mén)

　　為了能夠節(jié)約電能，我們?cè)谧吒呒軜蛏掀侣范螘r(shí)，盡量可以深踩些電門(mén)，讓車(chē)速勻速提升，確保有一定的速度，這樣確保走下坡路段時(shí)，可以稍微控制下電門(mén)踏板，讓其盡量處于滑行狀態(tài)，一是避免損失過(guò)多電能，二是可以利用能量回收系統(tǒng)給車(chē)輛儲(chǔ)備電能，操作熟練的話，還是可以達(dá)到可觀的節(jié)能目地的。