新款奧迪Q7搭載了EA839 3.0T V6引擎，是時(shí)下奧迪高端車型的“標(biāo)配”，其采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環(huán)+米勒循環(huán)的雙循環(huán)，有助于節(jié)約燃油，通過(guò)更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　同時(shí)，大眾集團(tuán)時(shí)下主推的48V輕混系統(tǒng)，亦順理成章地成為了中期改款Q7的標(biāo)配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發(fā)電-啟動(dòng)一體電機(jī)，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉(zhuǎn)速時(shí)，最大可提供12kW以及60N·m的動(dòng)力，還能依靠48V電池組，脫離發(fā)動(dòng)機(jī)支撐空調(diào)/剎車/轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作，無(wú)形中降低油耗。

　　同時(shí)，在用料上“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統(tǒng)，以及自適應(yīng)空氣彈簧，均令中期改款底盤的穩(wěn)定性、操控性達(dá)到了與更高一級(jí)SUV車型的水平

　　按下檔桿附近的一鍵啟動(dòng)按鈕，依舊雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來(lái)，這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過(guò)來(lái)。作為大眾系新一代高端車型的“標(biāo)配”，它在多款車型上已實(shí)現(xiàn)對(duì)老款3.0SC V6機(jī)械增壓引擎的取代。

　　當(dāng)然了，新款?yuàn)W迪Q7作為一輛裝備3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足：在60km/h時(shí)將油門踏板踩至Kicked down時(shí)，這副8AT變速箱將迅速?gòu)?擋摘下，并完成搶進(jìn)3擋-引擎轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm之上的過(guò)程，再結(jié)合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

　　在此過(guò)程中，V6引擎那渾厚而順耳的排氣脈沖，與低沉的“啪啪”升擋回火聲相輔相成，再搭配車身的明顯“后坐”，營(yíng)造出了2.0T車型無(wú)可相比的感官刺激。相比代號(hào)同為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，中期改款Q7這臺(tái)3.0T V6單渦輪引擎，顯然傾向于扭力輸出，而非后段的爆發(fā)力。

　　值得一提的是，新款?yuàn)W迪Q7為了進(jìn)一步節(jié)省燃油，這臺(tái)V6引擎還新增了48V輕混系統(tǒng)，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎(chǔ)上，新增了引擎自動(dòng)熄火功能。

　　這套與Q8/A8L相同的引擎自動(dòng)熄火系統(tǒng)，在車輛60-160km/h巡航時(shí)，能持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的各項(xiàng)行駛信息，以及駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，以便在輕負(fù)載（例如平路、緩下坡）時(shí)，先脫掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接進(jìn)入脫檔滑行模式，并且在條件允許時(shí)直接關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需能量，并隨時(shí)以48V BSG電機(jī)迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　不僅如此，中期改款Q7不僅對(duì)行駛方向的管束十分“緊”，在高速巡航時(shí)的車身姿態(tài)控制亦令人印象深刻，絕不會(huì)像其它競(jìng)品車型忽忽悠悠地上下/左右晃動(dòng)，更像是“4個(gè)車輪涂了膠水般”緊貼地面疾走。哪怕遇上一般SUV會(huì)打底的較大起伏，它也不會(huì)馬失前蹄，甚至還能一反常理般“越快越穩(wěn)”，令人不禁拍案稱奇。

　　相比主打運(yùn)動(dòng)性的奧迪Q8車型，因底盤幾何更為“瘦長(zhǎng)”，中期改款的Q7在高速變道時(shí)的信心稍遜，但在同級(jí)別中已名列前茅：只要方向盤轉(zhuǎn)過(guò)極小的曠量區(qū)間，堅(jiān)挺的前軸便能迅速帶領(lǐng)車身偏航，而極為中性的后軸也在極短的時(shí)間差內(nèi)跟進(jìn)，令中期改款的Q7完成一次干脆又精確的變道。

　　剎車方面，中期改款Q7無(wú)論是在低速亦或是高速下的剎車表現(xiàn)均令人信心十足。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條固特異Eagle F1性能胎，無(wú)論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)的方向，不會(huì)發(fā)生任何的尾部橫擺 / 車架震動(dòng)的情況，甚至連ABS系統(tǒng)的介入都偏少，這很好地印證了其底盤功力之深厚。

　　無(wú)論是壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑打底級(jí)別的巨大沖擊，中期改款Q7的懸掛系統(tǒng)均能像“打太極”般一一克服，傳遞到車架上的顫動(dòng)微乎其微，車廂內(nèi)的乘客甚至難以察覺(jué)。

　　而在NVH的表現(xiàn)上，哪怕有著碩大迎風(fēng)面積+4條寬胎，中期改款Q7車型高速巡航時(shí)的靜謐程度非常棒，不僅引擎在中低轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很難察覺(jué)，甚至連風(fēng)噪都被壓制得所剩無(wú)幾，能給到乘員們“完全失去速度感”般的體驗(yàn)，令人靜下心來(lái)思考駕駛以外的事情。