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十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

2020-07-27 00:10:37 作者：黃增鑒

 
開起來到底怎么樣？

　　測試車型搭載2.0T發(fā)動機和6AT變速箱的動力組合，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m。懸架方面，G10前懸采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸采用的是五連桿非獨立懸架。在試駕之前，筆者也是非常好奇這樣的動力組合加上這套懸架放在這樣一臺龐然大物上究竟會有一個怎樣的動態(tài)表現(xiàn)呢？駕駛感受如何？會不會很笨重呢？

十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

　　先從駕駛感受來說，整車的動態(tài)反應跟筆者先前開過的G20還是存在一些小區(qū)別的。先前的G20搭載的8AT的變速箱，可以說換擋要比G10更加積極一些，無論是從升擋的邏輯來看，還是從急加速時候的降擋來看，變速箱都做到比較到位。而這臺G10雖然動力響應沒有那么靈敏，但是優(yōu)勢在于平順，整個加速過程都在有條不紊地進行著。但要對于一臺MPV來說，這更加適合它的定位，畢竟也沒幾個人會選擇看一輛MPV去飆車吧。

十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

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十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

十來萬的“商務艙”啥體驗？測試上汽MAXUS G10

　　NVH方面，G10也表現(xiàn)得不錯，高速巡航狀態(tài)下座艙內(nèi)能聽到的風噪與路噪也是微乎其微，以致于即使前排的乘客和二排或者三排的乘客交流也不用刻意去提高音量。唯獨在深踩油門時，車內(nèi)會傳來一些發(fā)動機嘶吼的聲響，音色并不太悅耳。

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