長安UNI-T搭載了一臺藍鯨NE1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在長安的其他產品中也有提供，只是在這款車型上采用了更高調校的版本，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩為300牛米，從參數(shù)上看已經達到了市場主流的1.8T與2.0T動力水平，在1.5T動力產品中則是最強的發(fā)動機沒有之一。變速器方面匹配的是7速DCT雙離合變速器，因為扭矩達到了300牛米，所以也使用了濕式雙離合變速器，而且在技術優(yōu)先權的支持下，長安的這臺雙離合變速器擁有比同級別更好的平順性，在試駕中我們就已經有所領教。

　　有了很好的硬件條件，長安UNI-T的表現(xiàn)也讓人期待了。事實證明1.5T動力盡管排量并不大，但數(shù)據調校如此高在有運動模式下的激進表現(xiàn)已經能夠滿足一定的駕駛樂趣了。初段的動力爆發(fā)就可以達到很好的效果，渦輪接的加入很快一般2500轉以內就可以達到日常駕駛順暢的提速表現(xiàn)，而且這并不是在油門調校過度靈敏的情況下，而是發(fā)動機與變速器確實具備更好的動力和傳動效率作為前提。

　　7擋雙離合變速器的平順性確實十分出色，比市面上普遍的雙離合更舒服，尤其是低檔位下這臺雙離合變速器也很少出現(xiàn)明顯的頓挫，而標準模式和運動模式下通過快速升擋與延緩降檔，讓其在兩種模式下也有了比較明顯的差異，這就表明你可以通過它來選擇城市或高速激進等駕駛方式，帶來更直接的變化與反饋，從而適應更多的駕駛需求。

　　當然，問題也同時存在就是噪音抑制欠一些火候。在駕駛時我們發(fā)現(xiàn)它的輪胎噪音與風噪十分明顯，時速越快這兩種噪音的出現(xiàn)也就越明顯，但此時1.5T發(fā)動機的噪音卻表現(xiàn)的比較適中，看得出來動力儲備還是足夠的，所以如果你對于車內噪音有一定要求，換幾條靜音效果更好的輪胎是很有必要的。

　　長安UNI-T在底盤懸掛調校上也符合年輕化的風格，較低的重心與懸掛偏向硬朗的調校在起伏路面穩(wěn)定性不錯，這就保證了在較快速度行駛時會更有安全感。由于后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛，它在濾震方面的表現(xiàn)也并沒有因為偏向硬朗的風格而犧牲舒適性，但是前懸在過減速帶時還是會有一些散，風格有點像是日系產品。