動力方面，歐拉白貓采用的永磁同步電機（來自上海電驅(qū)動），不同續(xù)航電動機的參數(shù)有所差異，360續(xù)航的電動機最大功率為35kW（401續(xù)航的為45kW），峰值扭矩125N·m（401續(xù)航的為130N·m），這個動力參數(shù)不算突出，不過對于一臺微型電動車來講已經(jīng)夠用了。

　　底盤方面，白貓采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架布局，這在同級別車型中很常見了，兼顧成本與空間的表現(xiàn)。另外，白貓設置了ECO和標準兩種駕駛模式，還提供單踏板模式。實際開起來怎樣？

　　電動機的動力參數(shù)不算突出，不過推動這么一臺微型電動車還是沒問題的，像在試駕中車上坐了兩名成年人，穿梭于市區(qū)道路還是挺輕松的，至少在80km/h內(nèi)的超車都比較有信心，不過80km/h以后的再提速就顯得有點吃力了，尤其滿載的時候。另外，ECO與普通兩種模式差別不算太大，大部分情況下使用普通模式就夠了。對于這種微型電動車而言，能營造出輕松的駕駛感就夠了，并不需要過分追求動力與操控。

　　在走走停停的市區(qū)工況下，動力的輸出足夠平順線性，動力挺跟腳的，尤其是頭段動力的釋放比較漸進，不會出現(xiàn)輕點電門就往前躥的突兀情況，作為一臺市區(qū)代步車這一點尤為重要。

　　白貓的能量回收強度設置了弱、標準、強三擋，回收力度依次增強，如果你不適應滑行時出現(xiàn)的拖拽感，建議調(diào)至弱的檔位，這時回收力度的存在感就很低了。另外，白貓還提供了單踏板模式（可以在中控屏里開啟或關(guān)閉），這種模式下回收力度是最強的，如果控制的好的話可以少踩剎車。當然，這種模式要求腳對電門控制更細膩，需要慢慢適應。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校與同級大部分電動車一樣，以輕巧易控為主，這種手感比較符合女生的口味。底盤調(diào)校同樣以舒適為主，有著電池板壓著底盤，走起來倒不會給人輕飄飄的感覺，懸掛對于路面的震動過濾也比較徹底，舒適性有保證。不過如果快速通過一些爛路或起伏路段時，底盤就會有點露餡了，少了一些韌勁?？偟膩碚f，白貓在動態(tài)方面都極力營造一種輕松、舒適的駕駛感，這也是大部分人對于小電動代步車的基本訴求了，從這個角度來講的話，白貓做得還是挺到位的。

　　另外，白貓還裝備了FCW前碰撞預警系統(tǒng)和AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)，至于實際效果如何在開放道路就不好體驗了，不過如果跟車太近的話，儀表盤會有警示。車道偏離預警系統(tǒng)在時速60km/h以上開始工作，如果不打轉(zhuǎn)向燈進行轉(zhuǎn)向的話，儀表盤會發(fā)出警報和蜂鳴聲提醒駕駛員，不過不會對方向盤施加作用力。

　　電池方面，白貓采用的是寧德時代的三元鋰電池，401km續(xù)航的電池能量密度達到176Wh/kg，滿足IP67電池防護。提供快充與慢充兩種方式，其中快充從30%-80%，僅需40分鐘。而慢充的話，不同功率的充電機從0-100%的充電時間有所不同，3.3kw為11小時，6.6kw的為5.5小時。充電便利性來說的話，白貓表現(xiàn)不錯，而401km的續(xù)航里程，足矣滿足一周一充的市區(qū)代步用車工況，相當實用。

　　不得不說，近來長城汽車在命名這方面確實很大膽，繼長城炮、哈弗大狗后，這一次歐拉白貓也再次引起了網(wǎng)友們的熱論。在筆者看來，“白貓”這個車名還是很適合歐拉這個產(chǎn)品。一方面，以貓作為車名，更能拉進用戶的距離，尤其是那群喜歡吸貓的年輕人；另一方面，貓的萌酷形象也特別符合歐拉白貓的氣質(zhì)，可以說是形神兼?zhèn)洹?/p>

　　從產(chǎn)品層面來講的話，歐拉白貓并不僅僅是是靠小巧可愛的造型“賣萌”，身上還是有不少閃光點的。比如超越同級的車內(nèi)空間、豐富實用的科技化配置、401km的續(xù)航里程，另外在主被動安全方面也不含糊，比如裝備了6安全氣囊、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動輔助、車道偏離預警等，綜合實力還是足夠強的。新車將于7月15號正式上市，期待歐拉白貓接下來的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）