回到開頭的話題：途昂X看著很大，開起來會不會很笨重呢？我這次體驗的530 V6四驅尊崇旗艦版車型，搭載2.5L V6渦輪增壓發(fā)動機，采用前置四驅布局。光看動力數(shù)據(jù)，途昂X已經(jīng)可以給我足夠的信心了。

　　究竟途昂X的動力輸出具體能達到什么水平？我決定用實測的方式得出更直觀的數(shù)據(jù)。

　　從加速曲線也可以看出，途昂X配備的DQ500 7速雙離合變速器的平順性可圈可點，而實際加速時的感受也印證了這一點。

　　途昂X開著和坐著都舒服，而且隔音表現(xiàn)優(yōu)秀，再加上不失沖勁的一面，動靜皆宜的特性確實很難讓人拒絕它。

　　能跑得起，也要剎得住才行。途昂X最讓我感到驚喜的，其實是它的制動距離——超過2噸的龐然大物，制動距離甚至要比某些品牌的小型車還要好，你能想象得到嗎？

　　制動距離成績出色，安全表現(xiàn)其實已經(jīng)可以拿到一半的分數(shù)了，剩下的分數(shù)，途昂X則以實用的主動安全配置去補足。

　　我在實際體驗的過程中發(fā)現(xiàn)，途昂X在定速巡航狀態(tài)下，若系統(tǒng)檢測到駕駛者雙手離開方向盤數(shù)秒，會先通過提示音警示，如果駕駛者還不握住方向盤，系統(tǒng)將執(zhí)行點剎喚醒駕駛者。這個點剎的力度是足以讓我警醒的。值得注意的是，在整個過程當中，系統(tǒng)并不會因為駕駛者違規(guī)便“耍性子”退出，而是將退出系統(tǒng)的權限交給駕駛者。

　　“大而不笨”并不容易實現(xiàn)，但2020款上汽大眾途昂X卻做到了，而且它還能讓每一位駕駛過的人都能改變自己先入為主的印象。得益于討巧的轉向設定與底盤調校，途昂X能向我們展示出有別于傳統(tǒng)中大型SUV的靈活與輕松駕馭；而在需要強勁動力支持的情況下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的動力儲備讓駕駛者底氣十足，且主被動安全配置也十分豐富，不用擔心這個龐然大物會變得野性難馴影響安全。

　　途昂X給我留下的另一個深刻印象，則是其整車豪華感的營造。途昂X內飾的豪華感已經(jīng)具備越級的水平，短短幾天的體驗時間，內飾用料已讓我愛不釋手——毫無疑問，途昂家族已經(jīng)扛起了“大眾品牌最豪華國產(chǎn)車型”的大旗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）