坐進(jìn)Macan S車內(nèi)，我們能發(fā)現(xiàn)這套選裝了瑪瑙灰真皮套件（選裝價(jià)格1.91萬元）的內(nèi)飾，與718車型的風(fēng)格有些類似，給人的觀感更接近于底盤升高的轎車，并非卡宴那種孔武有力的SUV范兒。

　　細(xì)看之下，Macan S這套內(nèi)飾大量采用了“柔中帶剛”的線條，并以圍繞著駕駛者而設(shè)的一排排按鈕，給人“心想，事即成”的爽快交互體驗(yàn)，展示出保時(shí)捷的獨(dú)到造車哲學(xué)。

　　與車型體積極為相稱的直徑，配上偏薄的盤體，Macan S的方向盤能給人非常“對(duì)味”的Car feeling。而細(xì)膩的表面真皮，搭配鏤空設(shè)計(jì)的金屬框架，以及手感清脆的多功能按鍵，也能激發(fā)每一個(gè)駕駛者的駕馭激情。

　　當(dāng)然了，本次試駕的Macan S車型，選裝了1.4萬元的Sport Chorno套件，在方向盤上提供了一顆帶模式顯示的旋鈕，方便駕駛員隨時(shí)切換駕駛模式，且支持一鍵觸發(fā)最長(zhǎng)20s的“雞血”模式，幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對(duì)手。

　　布置在中控臺(tái)上Sport Chorno計(jì)時(shí)器，對(duì)于狂熱的賽道車迷來說絕對(duì)是不可多得的好貨，但在日常駕駛時(shí)充其量也僅能顯示時(shí)間罷了，屬于實(shí)用性遠(yuǎn)在逼格之下的擺件……

　　不得不說，Macan S這副三聯(lián)炮筒式儀表盤，跟718車系如出一轍，暗示出Macan車系在保時(shí)捷家族中的入門定位。但驚喜的是，這副儀表盤無論信息顯示的豐富度，亦或是切換時(shí)的便利性，已達(dá)到同級(jí)別車型中的頂尖水準(zhǔn)，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。

　　特別是這副與991世代911完全相同的轉(zhuǎn)速表，絕對(duì)是車迷們“盯著都會(huì)ASMR”的狠貨：在極為優(yōu)秀的易讀性下，表針4000rpm豎直，代表著兩種分裂個(gè)性的設(shè)計(jì)，總是讓人產(chǎn)生拉高轉(zhuǎn)的沖動(dòng)。

　　此外，Macan S的幾乎所有與行駛相關(guān)的信息，事無巨細(xì)都會(huì)在右側(cè)液晶屏彈窗顯示，但似乎這塊小液晶屏的質(zhì)感“看起來有一些年頭”了。

　　支持多種菜單樣式的11英寸車機(jī)，被鑲嵌在中控臺(tái)的中央，并以鍍鉻邊框?yàn)榻?，跟兩?cè)的鋼琴烤漆飾板分開，頗有一絲不茍的味道。但需指出的是，其單調(diào)的暗色UI設(shè)計(jì)，以及類似WP磁貼界面的細(xì)節(jié)選項(xiàng)窗口，對(duì)初次上手的車主不太友好。

　　中期改款的Macan車系，以品牌最為先進(jìn)的車機(jī)，替換了Macan車系中期改款前的小尺寸產(chǎn)品，在觸控細(xì)膩程度、功能的豐富性上有著飛躍性的提升，趕上了時(shí)下的大屏潮流。

　　另一方面，Macan S支持分屏顯示的Carplay功能，以及配色鮮艷的地圖界面，得到了小編的好評(píng)。同時(shí)，得益于大眾集團(tuán)一貫領(lǐng)先的電子系統(tǒng)素質(zhì)，Macan S的倒車影像清晰度可圈可點(diǎn)，隨動(dòng)輔助線的響應(yīng)速度也很快，唯一的槽點(diǎn)便是360全景影像需選裝。

　　因屏幕尺寸相比改款前大增，因此多媒體系統(tǒng)的物理按鍵、空調(diào)出風(fēng)口均被挪到了下方，在使用時(shí)容易受到檔桿的干擾，便利性較改款前的車型有所下降。

　　因這代Macan車型的“定稿時(shí)間”相對(duì)較早，所以中控臺(tái)馬鞍部還是采用類似上代卡宴的密集物理按鍵，相比最新一代卡宴/Panamera車型“電磁爐”面板更為硬核，是Macan車系內(nèi)飾中最有辨識(shí)度的一部分。

　　盡管密密麻麻的物理按鍵容易令人眼花繚亂，但你只需理解各個(gè)功能分區(qū)，就能很快地找到你想要的功能；而保時(shí)捷標(biāo)志性的“咔噠咔噠”清脆阻尼，以及較大的觸發(fā)力度，一定程度避免了誤操作，在駕駛時(shí)盲操也更為安全。

　　舉個(gè)例子，Macan S的空調(diào)設(shè)定面板，“盤踞”在馬鞍部的上層，占用了1/2以上的實(shí)際面積。為何一個(gè)空調(diào)面板都能占用如此大的面積？主要是保時(shí)捷堅(jiān)持采用黑白數(shù)顯小屏+空調(diào)系統(tǒng)總控開關(guān)區(qū)域+左右分區(qū)調(diào)節(jié)風(fēng)量 /溫度的撥桿+左右分區(qū)調(diào)節(jié)出風(fēng)角度的按鍵……好像一個(gè)也不能少的樣子。

　　而在空調(diào)面板下方，布置著左右座椅加熱的按鈕，提供了三級(jí)加熱速率可選；而當(dāng)視線再往下，就是關(guān)乎車輛行駛部分的設(shè)定區(qū)域。保時(shí)捷工程師們將事關(guān)駕駛樂趣的ESP、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、車身高度調(diào)節(jié)，以及越野模式的按鈕，放在了駕駛員最容易觸及的左側(cè)，方便隨時(shí)調(diào)用。

　　當(dāng)出現(xiàn)上圖的燈光組合，搭配S+駕駛模式后，Macan S隨即進(jìn)入最強(qiáng)競(jìng)技狀態(tài)。按下檔桿頂部的解鎖按鈕，將鏗鏘有力的金屬檔桿拉入D檔，你一定會(huì)被Macan S運(yùn)動(dòng)氛圍所感染，敦促自己成為更優(yōu)秀的駕駛者。

　　Macan S頂棚按鈕的阻尼感，與車內(nèi)其余按鈕維持了一致，在駕駛員操作天窗開合、倒車?yán)走_(dá)開關(guān)時(shí)有種操作飛行器般的儀式感，配合U字形的黃色燈條，復(fù)古范兒盡顯。

　　當(dāng)然了，盡管Macan S的車內(nèi)空間不算太大，但得益于全景天窗的覆蓋面積頗大，并配有溫控功能的后排出風(fēng)口、兩個(gè)USB Type-C接口，間接保證了后排乘客的“人權(quán)”。