【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于每天上下班需要跑幾十公里的我來(lái)說(shuō)，如何把通勤成本降下來(lái)真的很重要。畢竟日常城市通勤代步，特別堵車時(shí)的高油耗著實(shí)讓人心疼。所以我心里一直有個(gè)大膽的想法：如果換成插電式混動(dòng)車會(huì)不會(huì)省很多？前不久來(lái)到編輯部長(zhǎng)測(cè)的探岳GTE，恰好給了我嘗試的機(jī)會(huì)。

　　一臺(tái)混合動(dòng)車的能耗（使用成本）自然是消費(fèi)者最關(guān)注的重點(diǎn)。探岳GTE相比其他大部分合資品牌混動(dòng)競(jìng)品來(lái)說(shuō)，擁有純電模式是其一大特點(diǎn)之一。該車可以在日常上下班通勤中，幾乎不耗費(fèi)燃油，這一點(diǎn)是其他輕混競(jìng)品無(wú)法比擬的。如果你想詳細(xì)了解各種駕駛模式的差異，我同事已經(jīng)提前做過(guò)技術(shù)解讀，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入即可。

　　在這篇長(zhǎng)測(cè)文章里，我們不僅會(huì)測(cè)試探岳GTE純電行駛里程和各項(xiàng)動(dòng)力表現(xiàn)，還會(huì)多維度感受不同充電模式的便捷性，為大家詳細(xì)揭曉探岳GTE的日常通勤表現(xiàn)到底如何。

　　當(dāng)我拿到探岳GTE時(shí)，第一時(shí)間測(cè)試大家最想知道的實(shí)際純電續(xù)航表現(xiàn)。先充滿電并選擇純電模式，測(cè)試過(guò)程我們將擋位放在回收動(dòng)力較強(qiáng)的B擋，并將空調(diào)設(shè)定至23℃、一檔風(fēng)。測(cè)試路段主要選取城市道路，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及紅綠燈路口，盡可能地去貼近日常駕駛場(chǎng)景。最終結(jié)果顯示，我們實(shí)測(cè)這臺(tái)車純電續(xù)航里程達(dá)到了65.3km，比官方純電續(xù)航里程54km還長(zhǎng)。

　　不管你對(duì)插電式混動(dòng)車型認(rèn)可與否，但較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程是它比較明顯的優(yōu)勢(shì)。如果只是正常上下班，每天從家里到公司兩點(diǎn)一線，線路和出行距離都比較固定，一般情況下還是夠用的。前提是你有相對(duì)固定的充電條件，要么公司能充電，要么家里安裝了充電樁，能保證探岳GTE每天都元氣滿滿，做到日常通勤0油耗完全不成問(wèn)題。

　　我們不妨算一筆賬，假如家里或公司可以充電，以廣州每度0.61元家用電價(jià)格來(lái)算，充滿探岳GTE電池一共需要13度電，費(fèi)用大約7.93元。參考實(shí)測(cè)純電續(xù)航65.3km，那么它的百公里行駛成本僅為12.14元，折算每公里成本約為0.12元。而同級(jí)燃油車的實(shí)際油耗大多在9L/100km左右，按照95號(hào)汽油每升6塊錢來(lái)算，每公里成本在0.54元左右。換句話說(shuō)，探岳GTE有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，日常通勤1km竟能省4毛錢之多。

　　說(shuō)到充電，探岳GTE想得還是比較周到的，可以簡(jiǎn)單分為外部補(bǔ)充和內(nèi)部供給，用戶基本不用擔(dān)心沒(méi)電怎么辦。先來(lái)說(shuō)說(shuō)外部補(bǔ)充方式，這種操作比較常規(guī)，一般依靠充電樁或220V家用電補(bǔ)充電量。只是探岳GTE跟大多數(shù)插電混動(dòng)車型一樣，僅支持交流慢充，從0開始充滿需要3個(gè)小時(shí)左右，算是在合理范圍內(nèi)。

　　我們都知道，在擁堵的城市道路中，電動(dòng)機(jī)的效率比較高，而上了高速之后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就迎頭趕上了。那么探岳GTE蓄電池維持模式的出現(xiàn)，提供了一個(gè)更靈活的能源分配機(jī)制，讓駕駛者可以根據(jù)路況選擇什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電。假如你提前知道接下來(lái)的路況做好相應(yīng)規(guī)劃，打開蓄電池維持模式將電池組的電量留住，等進(jìn)入擁堵道路時(shí)才使用，這樣就能最大化地降低能耗。

　　如果實(shí)在不走運(yùn)，在出發(fā)前就發(fā)現(xiàn)電池電量已耗盡，周邊也沒(méi)找到充電樁，這時(shí)你就需要用到蓄電池充電模式。此模式下建議在行駛順暢的道路上使用，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是高效、省油的，甚至有部分盈余，該模式下的探岳GTE恰好可以將這部分富余利用起來(lái)。同時(shí)還會(huì)強(qiáng)化制動(dòng)能量回收、滑行能量回收等功能，為電池迅速充電。這樣一來(lái)車輛長(zhǎng)途行駛就可以脫離充電樁的限制。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，每行駛3km可以增加約1km純電續(xù)航，行駛150-160km左右可以充滿。

　　當(dāng)然，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)著雙重負(fù)載，相當(dāng)于一個(gè)人干兩份活，加上比燃油車更重的身軀，油耗會(huì)有所增加。但大眾的1.4T+DSG的動(dòng)力組合效率還是比較優(yōu)秀的，百公里油耗相比同級(jí)別同價(jià)位的燃油車依舊有優(yōu)勢(shì)。