從造型上看，C-HR EV大體上保留了燃油版的造型設計，為了凸顯自身新能源車型身份，在車標上增加了藍色裝飾元素、EV車型專屬車標（車頭EV標和尾部ELECTRIC標），然后尾翼高度有了明顯的增高，使得整車風格更加張揚。

　　座艙雖然和燃油版的差別并不大，一些細節(jié)地方針對EV車型身份做出相應的調整。其中最明顯的改變莫過于12.3英寸全液晶儀表盤還有電子擋把。內部其它地方包括座椅設計和燃油版是一致。

　　豐田TSS2.0智行安全系統(tǒng)在C-HR EV身上并沒有缺席，從豪華版開始配備，而且豪華版的配置比入門的領先版只貴2000元，因此建議對C-HR EV有興趣的朋友可以從豪華版車型開始考慮。目前TSS系統(tǒng)所具備的功能在C-HR EV上都有，但安全系統(tǒng)就有了一些提升，其中車道偏離系統(tǒng)是默認無法關閉，車道保持輔助可以通過方向盤按鍵進行獨立開啟和關閉，而不是在DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)激活后才能啟用。

　　由于電池組被布局在車身底盤下方，因此車內乘坐空間以及后備廂空間和燃油版保持一致，但是C-HR EV沒有配備備胎，只有補胎液。

C-HR EV乘坐空間一覽：

C-HR乘坐空間一覽：

　　另外C-HR EV的底盤下方能明顯看到電池包的凸起，事實上電池包是被和車身骨架一體的防撞結構包裹在里面的，而并非簡單的懸吊在底盤下方。此外電池組的高壓回路設置在中央，這樣就可以利用兩邊的風冷管道作為緩沖區(qū)，盡量避免電池包發(fā)生碰撞帶來的損傷。另外電池包還做了防水防塵的處理，可見豐田對于這個凸起物也是非常謹慎的，消費者不用對它有任何顧慮。

 電池包外部有防撞結構防護，防撞結構與車身骨架采用一體化設計

 高壓回路設計在電池組中間，減少碰撞帶來的威脅。

　　全文總結：許多人買純電動都關心它的續(xù)航能力、充電速度、駕駛體驗和內部空間等。首先C-HR EV的續(xù)航能力在城市路況表現(xiàn)不俗，如果是出遠門要考慮一下充電樁位置和是否在運作；另外C-HR EV在快充的時候，基本不用1小時就能從低電量充到75%，還能自定義一些充電方式；接著C-HR EV保留了操控感強的特點同時還有著迅猛的動力輸出，最后豐田對電池的保護和電池耐用度都下足了功夫，作為品牌旗下首款面向國內自主研發(fā)的車型，C-HR EV的未來值得讓大家期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）