從越野場地出來，我們就換乘了威蘭達雙擎四驅(qū)豪華版車型，去體驗它搭載的這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在此前的測試中給我留下了比較深的印象，一方面全力加速時，雙電機和汽油機共同驅(qū)動車輪帶來的暢快加速體驗是此前豐田雙擎系統(tǒng)給不到的，實測的這款車百公里加速也跑到了8秒以內(nèi)。

　　但這套四驅(qū)系統(tǒng)又有它文靜的一面?？梢钥吹截S田在這套系統(tǒng)上依舊將燃油經(jīng)濟性放在了很高的位置。沒有了傳動軸帶來的能量損耗和重量的增加，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)相比于兩驅(qū)雙擎車型，只是在重量上稍有增加。后軸電機的工作加快了電量的損耗，但日常的城市駕駛中，四輪驅(qū)動的情況更多只出現(xiàn)在起步階段以及一些快速過彎和超車的場景中。后電機更多時候參與到能量回收中。所以實際上E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)并沒有對油耗帶來明顯的影響。

　　然而E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)就這點能耐嗎？為了更好的體驗它，我們來到了昆明著名的68道拐，也就是連續(xù)的發(fā)夾彎。在這樣的“極端路況”下，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能否應(yīng)付得了？

　　事實證明這套四驅(qū)系統(tǒng)是可靜亦可動的。在彎道中，系統(tǒng)會將更多的扭矩施加在后輪上，讓整臺車更偏向于后輪驅(qū)動，前輪則更多的專注于轉(zhuǎn)向的控制，大量的驅(qū)動任務(wù)被分到后輪。

　　最直觀的體驗是威蘭達在通過這些連續(xù)彎道時，車身并沒有表現(xiàn)出惱人的笨拙感。前驅(qū)SUV在面對這樣的路況時，不可避免有一種被動的拉拽感，前輪不僅要承受大角度轉(zhuǎn)向帶來的壓力，還要忍受爬坡時增加的驅(qū)動壓力，車輛的笨拙感在所難免。在彎道中如果給深一腳油門，車輛就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，如果舍不得給油門，那龐大的車身爬起坡來就如老牛一般。想在這樣的體驗中找到操控的樂趣，是不太可能的。

　　E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能很好的解決這個問題。車身像是被人推著向前走一樣，前輪的循跡能力得以加強。偏向于后輪驅(qū)動的設(shè)定讓威蘭達過彎時不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。當(dāng)然你也不用擔(dān)心這套系統(tǒng)存在后輪驅(qū)動中經(jīng)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度情況，因為即便是在最接近后驅(qū)地情況下，前輪依舊能夠獲得20%的扭矩，來穩(wěn)定你的車身。

　　順暢的彎道體驗會讓你感覺到這臺SUV地彎道極限是比較大的，稍快一些也不會出現(xiàn)重心過高車身側(cè)傾明顯等問題。在實際體驗中，我發(fā)現(xiàn)我會不由自主將速度提上來一些，以獲得我想要的彎道樂趣，而同時我也并沒有因為連續(xù)的發(fā)夾彎而出現(xiàn)頭暈的情況。這足以說明E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在操控性能上有明顯的輔助作用。

　　此外廣汽豐田針對非營運車型購買電池?zé)o憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的保障，威蘭達雙擎同樣在保障之內(nèi)。這也能很好的解決掉后續(xù)的用車顧慮，你可以將E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的功能盡可能發(fā)揮出來，不用擔(dān)心電池方面的負擔(dān)。

　　城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)是雞肋嗎？在體驗完威蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)后我覺得不是。

　　我們?nèi)サ降捏w驗地點，都在昆明市區(qū)周邊1小時左右的車程范圍內(nèi)，這個距離對于城市SUV來說是觸手可及的。而威蘭達的兩套四驅(qū)系統(tǒng)能讓你擁有很強的參與感，最重要的是它不再受制于越野場地。

　　你可以在一個愜意的周末，約上三兩好友去市區(qū)周邊的野外或者山上散心，也可以去尋找一些人跡罕至的地方，來一場探秘之旅。而在這個過程中，威蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)其實一直都在為你的駕駛提供幫助。為你拓展生活半徑，這應(yīng)該就是城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)的理由，而我相信，每一座城市的周邊，都有值得你去探索的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）