北歐顧家奶爸 測(cè)試2020款沃爾沃XC60 T5
百公里加速測(cè)試前，將XC60調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，通過中控屏開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式。需要提醒的是，與其他沃爾沃車型一樣，XC60需要通過中控進(jìn)行諸如ESC運(yùn)動(dòng)模式或者自動(dòng)啟停開關(guān)等設(shè)定，對(duì)比于其他擁有實(shí)體按鍵的車型來說操作稍顯繁瑣。
經(jīng)過數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的XC60在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過1500rpm時(shí) 松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個(gè)過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。
值得一提的是，XC60這套愛信8AT變速箱的調(diào)校并不激進(jìn)，換擋時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的沖擊感。整個(gè)加速過程中XC60比較平順，引擎與變速箱的調(diào)校思路更加偏向于舒適。
最終，XC60跑出了7.44s的成績，跟同級(jí)對(duì)手相比仍有一點(diǎn)差距。這個(gè)加速成績對(duì)于一輛家用SUV來說基本能滿足日常需求。
XC60前后均采用了前后單活塞制動(dòng)卡鉗配前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的制動(dòng)系統(tǒng)配置。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，XC60的姿態(tài)并沒有加速時(shí)那么體面，四個(gè)單活塞卡鉗與四條P ZERO輪胎提供的制動(dòng)力讓XC60出現(xiàn)比較明顯的“點(diǎn)頭”。
最終，XC60的剎車成績定格在37.15米，算得上是同級(jí)車型中的佼佼者，成績與S60旗鼓相當(dāng)，可以說XC60的剎車系統(tǒng)無論在腳感還是在性能表現(xiàn)均有出色的表現(xiàn)，這對(duì)于看中沃爾沃在安全方面的造詣而選擇這個(gè)品牌的用戶而言毫無疑問是一個(gè)加分項(xiàng)。
在噪音測(cè)試中，XC60的表現(xiàn)略好于同級(jí)的平均水準(zhǔn)，但怠速時(shí)的靜謐性在同級(jí)別中并沒有任何優(yōu)勢(shì)，反而在60km/h以及90km/h這個(gè)速度區(qū)間中車廂表現(xiàn)出較為亮眼的隔音水平，但當(dāng)速度超過110km/h，車廂內(nèi)的風(fēng)噪開始變得明顯，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)開始下降。
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