掀開鋁合金材質(zhì)的引擎蓋，這臺(tái)代號(hào)為M276的V6引擎，在很多老奔馳上已經(jīng)見得多了，V6+外側(cè)雙渦輪的布局占滿了引擎艙的絕大部分空間。其渾厚的出力方式，亦相比53系列更符合AMG的暴力性格。

　　6個(gè)氣缸，3.0L的基礎(chǔ)排量，兩個(gè)低慣量渦輪增壓器，讓這副M276引擎即使安裝在老款E320L、S320L車型上，都有著渾厚有力的動(dòng)力輸出；而在AMG特調(diào)電腦的加持下，更是能爆發(fā)出287kW（390PS）、520N·m的澎湃動(dòng)力，推動(dòng)一輛1.84噸的旅行車可謂“動(dòng)力過剩”。

　　C43作為一輛AMG，辛烷值更高的98號(hào)燃油自然是最符合要求的。實(shí)在加不到98？滿上一缸95也不是不行，畢竟M276也不是正統(tǒng)的高性能機(jī)器，而是一臺(tái)被AMG“打雞血”后的民用V6罷了。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，AMG C43采用了基于多片離合中差的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，能以31:69的比例將動(dòng)力分配至前后軸，令車輛保持明顯的后驅(qū)特性。得益于四驅(qū)的加入，令C43的對(duì)駕駛員的要求大幅降低，亦與C63系列純粹的后驅(qū)設(shè)定明顯錯(cuò)開，避免產(chǎn)生車系內(nèi)斗。

　　但AMG C43后軸并未配備LSD限滑差速器，則是最大的遺憾。

　　而在排氣系統(tǒng)上，奔馳“雞賊”地耍了一把小心思：本是雙邊共雙出的排氣尾段，非要在外面套一個(gè)“雙邊共四出”的殼子，將路人唬得一愣一愣的。但是對(duì)于車迷們來說，這種做法毫無疑問就是“打腫臉充胖子”。

　　在輪胎的選用上，奔馳為AMG C43配備了前225/40 ZR19、后255/35 ZR19的馬牌CSC5P輪胎，實(shí)際抓地力處于同級(jí)別的中上游。同時(shí)“前窄后寬”的設(shè)定，也間接改善了其車尾的抓地力。

　　在前剎車系統(tǒng)上，AMG C43采用了E53車型同款的大四活塞卡鉗，并搭配低一級(jí)的打孔鋼盤，雖在制動(dòng)力上依舊可圈可點(diǎn)，但在散熱性上比不過E53的碳陶打孔剎車盤，直接下賽道還是不太夠。

●百公里加速測(cè)試

　　在百公里加速前，將C43 AMG調(diào)至Sport+模式，并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過多次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的C43 AMG在轉(zhuǎn)速表指針掃過2500rpm時(shí)松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)。整個(gè)過程中，車輛的4條馬牌輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

　　值得一提的是，AMG對(duì)C43這套自研的9AT變速箱，施以了激進(jìn)的調(diào)教策略，在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，液力變矩器基本處于鎖止?fàn)顟B(tài)：ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過渡期，強(qiáng)制維持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生明顯的“踹你一腳”的前沖感，刺激感不輸C63。

　　最終，C43 AMG僅4.43秒便破百的表現(xiàn)，令其成功“反殺”了C63，成為了百公里加速最快的C級(jí)車型，4AMTIC四驅(qū)系統(tǒng)可謂“勞苦功高”。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，C43 AMG的姿態(tài)控制亦相對(duì)體面，而剎車踩到底時(shí)的“拳拳到肉”反饋亦相比輕踩時(shí)更有信心，ABS出現(xiàn)的時(shí)間偏晚，且整個(gè)剎車過程中的軌跡還算相對(duì)穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)的實(shí)際功力可見一斑。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，C43 AMG因高性能胎的裝備，在60km/h左右的胎噪便“風(fēng)風(fēng)火火”了起來，完全壓過了風(fēng)噪。但到了90km/h時(shí)，胎噪在總噪音中的比例下降，風(fēng)噪開始“占大頭”，但依舊能被人接受；而在90km/h后，其對(duì)于噪音攀升控制得不錯(cuò)，展現(xiàn)出了豪華車型應(yīng)有的品質(zhì)。