X2這兩張“火辣”的桶椅，自然成為了內(nèi)飾的焦點。而它們的實際表現(xiàn)，也著實令小編刮目相看：從細致的電動多向調(diào)節(jié)，到手動腿托、電動腰部夾緊，再到兩組座椅記憶功能，無一不是駕駛員的“痛點”。

　　這張桶椅的包裹性、舒適性有多強？小編可以這樣說，一個只要算身材正常的人，坐進去調(diào)好座椅后，就能體會到“由頭包到腳”的包裹感；而軟硬適中的表面仿皮+內(nèi)部填充物，配上恰到好處的骨架設(shè)計，讓身體的每個部分都舒服到不想下車。

　　舉個例子，更為硬核的7.5代高爾夫R車型，僅僅裝備了普通造型的座椅，在包裹性、貼合性上均完敗于X2這兩張桶椅。因此，小編可以大膽地說，X2這兩張桶椅是50萬以下人民幣的新車中，最運動的款式，沒有之一。

　　在扶手箱部分，UKL平臺的寶馬車型一貫配備了可調(diào)節(jié)角度的扶手箱，內(nèi)部有著放得下一部手機的空間，放點私房錢也不容易被發(fā)現(xiàn)；而下方的開放式“魚槽”則沒有那么“幸運”了，所放之物被人盡收眼底，唯有不錯的深度來稍稍彌補下。

　　值得指出的是，X2在換擋桿前的儲物格內(nèi)有USB Type-A*1、點煙器*1；開放式“魚槽”內(nèi)有USB Type-C*1、點煙器*1；后排空調(diào)出風口下有USB Type-C*2，對標準USB線的支持還是稍差了些。

　　同時，為了遷就于轎跑風格的車身造型，X2的后窗面積還是小了些，特別是高度實在難以令人滿意，在倒車 / 觀察后方來車時需要駕駛員稍加張望。

　　相比于前排那兩張十分驚艷的桶椅，X2的后排座椅不免顯得有些平平無奇。無論是坐墊的長度、離地高度以及上翹角度，都沒有達到小編的期待；而即便靠背支持角度調(diào)整，也僅僅是“很不舒服”到“稍不舒服”的區(qū)別罷了，身材較高大的乘客長途乘坐還是憋屈了些。

　　同時，X2的座椅不支持前后移動，無法進一步地釋放出更多的腿部空間；且中央地臺既高聳又窄，令第三名乘客很尷尬，對于家庭用途來說可謂不及格。寶馬X2如此設(shè)定，顯然是力求與X1拉開足夠的距離，主攻不同的客戶群體罷了。

　　而后備廂方面，寶馬X2的儲物空間會令不少人搖頭：極高的地臺、稍短的進深、缺乏錨點的設(shè)計，令X2的的后備廂在平時會淪為“雜物箱”，實用性相比普通的兩廂車型，不會占到任何便宜。

　　當然了，這個隱秘的“-1層”儲物格，絕對又是一個放置大額私房錢的好地方。畢竟寶馬全系車型均配備了防爆胎，從而騰出了這本身為放置備胎而設(shè)的空間。

　　在放倒第二排座椅后，寶馬X2雖未能提供一個全平的空間，但好在第二排的銜接還算順暢，外出游玩時擺下一張水床 / 搬家時“懟”進一臺冰箱還是足夠的。