【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】三月初的法蘭克福初春冷得夠嗆，把旁邊買面包的須根大爺凍成了孫子，把我們視頻主持人的發(fā)型吹歪了，又把我母上大人那句“都提醒過你帶秋褲的啦”給捎來了。

　　這一天，筆者的工作任務(wù)是試駕一臺(tái)奶爸車 —— 第五代豐田RAV4混合動(dòng)力版。本以為它就是TNGA旁系親屬XV70世代凱美瑞混動(dòng)版的“縮小 + 架高”版本，然而一輪試駕下來發(fā)現(xiàn)，我又妥妥地猜錯(cuò)了！

　　主持人：劉石磊

　　誕生于1994年的豐田RAV4家族，目前已經(jīng)進(jìn)化至第五世代，底盤代號(hào)XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)四驅(qū)車型僅由日本愛知縣的豐田工廠生產(chǎn)。如無意外的話，今年開始，一汽豐田工廠與加拿大安大略湖工廠也都會(huì)加入陣列。2020年開始，美國(guó)肯塔基州工廠會(huì)專門啟動(dòng)一條RAV4混動(dòng)生產(chǎn)線。

　　這一回，我們拿到的是一臺(tái)血統(tǒng)純正的愛知縣土特產(chǎn) —— 豐田原產(chǎn)的2.5L混動(dòng)前驅(qū)版本車型，沒有E-Four尾標(biāo)，沒有P4后軸電機(jī)，整套混動(dòng)系統(tǒng)與現(xiàn)售凱美瑞·雙擎基本保持一致。

　　入席就坐，調(diào)整三鏡，按下啟動(dòng)，儀表盤Ready字樣出現(xiàn)，放下電子手剎，起步蠕行，這時(shí)是純電驅(qū)動(dòng)的。電機(jī)聲音可聞，不刺耳，但的確是個(gè)不可不提的缺陷。

　　轉(zhuǎn)向是線性的，然而像筆者這種特別喜歡轉(zhuǎn)向手感重的駕駛者而言，RAV4混動(dòng)的轉(zhuǎn)向助力明顯兇悍了一些，換句人話來說就是兩根手指頭就能掰動(dòng)它，或許是為了照顧一些女性用戶吧。

　　幸運(yùn)的是，RAV4混動(dòng)的轉(zhuǎn)向比例是很線性的，圈數(shù)正常，不會(huì)像老豐田（比如我同事的二代雷克薩斯GS）那樣讓你盤三百五十圈都沒把彎轉(zhuǎn)過來。

　　經(jīng)過兩個(gè)德國(guó)小朋友歡快打籃球的居民區(qū)球場(chǎng)之后，30km/h限速取消，可以提速了。

　　油門也就深了一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫不及待地問我：“聽說你在召喚我？”。是的是的，小電機(jī)說這動(dòng)力需求它啃不下，要你給它鼓鼓勁呢。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的一瞬間，動(dòng)力銜接得比較平順，如果真的要扣一點(diǎn)分，筆者就把扣分項(xiàng)贈(zèng)予A25A-FXS型2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。難道來自東方的動(dòng)力系統(tǒng)在西方社會(huì)有了水土不服的癥狀？我印象中的凱美瑞·雙擎并無此番抖動(dòng)！

　　先不管了，把那個(gè)硬邦邦的油門踏板再往里推一點(diǎn)吧，真理解不了為什么轉(zhuǎn)向這么輕、油門又這么重，難不成小女生們的“手無縛雞之力”只適用于離地的兩肢？

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)速度并不如“腦補(bǔ)”的那樣干脆直接，然而突然爆發(fā)的力量絕對(duì)不是一臺(tái)買菜專用RAV4“理應(yīng)擁有”的，它會(huì)讓你的工作日早晨充滿驚喜，還能讓那些把“RAV4小短腿跑不快”整天掛嘴邊的同事自認(rèn)滑稽，當(dāng)真比麥當(dāng)勞麥滿分都要高分。

　　我并不能確認(rèn)一號(hào)電機(jī)與二號(hào)電機(jī)誰誰在何時(shí)工作，所以“打卡上班制度”無法對(duì)它們作出考勤，目前僅知曉功率更大且主要用于驅(qū)動(dòng)的二號(hào)電機(jī)長(zhǎng)期在線。油門踏板下去且汽油機(jī)轉(zhuǎn)速還沒上來之時(shí)，我就能及時(shí)獲得理想的動(dòng)力輸出，這一節(jié)能印證我上述闡述。

　　問題是，依然是剛剛提到的原因，這臺(tái)2.5L自吸實(shí)在太吵了！

　　這就要特別說明筆者文章標(biāo)題《奶爸車也懂咆哮》的兩重含義了：
1、這臺(tái)奶爸車比普通奶爸車更有沖勁，給油門就給躥，沒毛病。
2、太多的四缸汽油機(jī)高轉(zhuǎn)聲響進(jìn)入乘員艙，吼個(gè)不停。

　　階段性結(jié)論出來了 —— 這車不適合“吊轉(zhuǎn)速”來開，日常買車風(fēng)開開就好，既平順又靜謐，傳入乘員艙的不過是一些細(xì)碎的、未能及時(shí)吸收掉的路面振動(dòng)。

　　講真，德國(guó)的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混動(dòng)的減震筒倒是能濾掉絕大部分，剩下的交給你的方向盤、臀部和腰身。真羨慕你們這些瘦瘦有腰的。

　　換代之后，RAV4的彎道支撐沒老款那么“賊”了，更加柔順和舒適，但也不是日產(chǎn)奇駿那種偏軟的“買大沙發(fā)送車”風(fēng)格。

　　上了高速之后，RAV4家族的弱項(xiàng)就出來了，不過這也是幾乎所有緊湊型SUV的弱項(xiàng)。因?yàn)榫o湊型SUV的車身窄而高，如果踏著德國(guó)高速匝道的變態(tài)限速過彎，“游刃有余”一詞說出來便是自己騙自己。

　　當(dāng)然這也要怪責(zé)一下諾記輪胎出品的SUV輪胎（沒錯(cuò)，真的是Nokian Tyres，不是瞎編的，1898年成立的芬蘭輪胎廠），尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不適合隨便豁，比買菜送娃需求高級(jí)一些，但也達(dá)不到一邊出彎一邊教導(dǎo)孩子“以后叫我阿隆索吧”的地步。

　　小結(jié)一下：新一代豐田RAV4混動(dòng)版的動(dòng)力輸出超出了“夠用”的范疇，驚喜是有的，而且你可以隨便轟油門催動(dòng)力而不怕整天在加油站排隊(duì)最終導(dǎo)致常年不在家而孩子有了自閉癥。但筆者不提議你總是放飛自我，因?yàn)檫@臺(tái)汽油機(jī)本身的聲響較大且隔音工程并不算完美，但國(guó)產(chǎn)之后可能會(huì)改進(jìn)，廣汽凱美瑞·雙擎便是典例。