2019款的領(lǐng)克01在動力方面沒有進行改動，搭載了Drive-E 2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)與沃爾沃的T4發(fā)動機一致，最大功率為140kW（190PS），峰值扭矩為300N·m，新款車型依然全系只搭載一款2.0T的發(fā)動機。

　　傳動系統(tǒng)方面則提供了兩個方案，兩驅(qū)車型搭載來自愛信的6AT變速箱，四驅(qū)車型則搭載7速雙離合變速箱。本次試駕的車型為四驅(qū)版（型Pro），搭載了7速雙離合變速箱。

　　基于與沃爾沃共同開發(fā)的CMA模塊化平臺打造，并與沃爾沃采用同一系列的發(fā)動機，在機械品質(zhì)方面，領(lǐng)克01有著良好的口碑。通過城市道路和非鋪裝道路的試駕，領(lǐng)克01在駕控方面的表現(xiàn)，確實讓人驚喜。

　　最大馬力190PS的2.0T發(fā)動機帶動整備質(zhì)量1.75噸的領(lǐng)克01，在日常道路駕駛中能夠輕松應對各種超車、急加速的需求，盡管動力輸出并不算十分澎湃，但相對于普通1.5T或者功率更低的2.0T發(fā)動機，又多了一些激情，屬于超越了“夠用”，但又還未達到“澎湃”的表現(xiàn)。

　　傳動系統(tǒng)方面，確實很難挑出這套7速雙離合變速箱的毛病，無論是低速蠕動的平順性，還是急加速的快速換擋響應都做得很出色。在傳統(tǒng)概念中抖動、頓挫等雙離合變速箱硬傷并沒有出現(xiàn)在領(lǐng)克01身上，反而相對于AT變速箱又多了一份干脆利索。雖然在換擋速度上相對于“雙離合標桿”——大眾高爾夫仍有輕微的差距，但應對日常的行駛，這套變速箱可以讓領(lǐng)克01游刃有余地應對。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，領(lǐng)克01并沒有因為外觀上的運動化而貿(mào)然采用十分激進的設(shè)定，電子助力方向盤的轉(zhuǎn)向手感十分輕柔，并留有細微的虛位，駕駛起來十分輕松。筆者在行駛中也嘗試在經(jīng)濟、普通、運動三種駕駛模式當中切換，但轉(zhuǎn)向手感并沒有發(fā)生明顯的變化。所以這么看來，領(lǐng)克01的操控設(shè)計，還是更多考慮到家庭用車的輕松環(huán)境，

　　既然領(lǐng)克01是基于吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA平臺上打造，底盤表現(xiàn)是一個不得不說的點。領(lǐng)克01整體懸掛質(zhì)感采用了舒適性取向，懸掛的后段能夠提供十分到位的支撐，在城市道路中偶遇小顛簸的話，領(lǐng)克01的濾震干脆而徹底，能夠維持得體的車身姿態(tài)，且不會讓車內(nèi)乘客感受到太大的跳動。后來在越野路段中，刻意在連續(xù)坑洼中快速通過，懸掛依然韌勁十足，用通俗的語言來說，就是車身“壓得住”。