【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】年輕人總是喜歡新奇創(chuàng)新的東西，同時隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，老一輩也不必要為日食三餐而奔波，心態(tài)也越來越年輕。2019年是中國品牌的SUV轎跑化元年，哈弗也推出它首款轎跑化SUV F7x。哈弗F7x擁有掀背式車頂、新潮的內(nèi)飾、乃至大臀性感車尾，這一切都是新潮大膽的設(shè)計。至于年輕人是否會真的接受如此前沿的設(shè)計呢？我來到深圳好好體驗哈弗F7x。

　　這次活動我來到深圳龍崗和坪山進(jìn)行試駕，主要體驗哈弗F7x的2.0T頂配的車型，它搭載適時四驅(qū)和長城自主研發(fā)的濕式7擋雙離合變速箱。除此之外，哈弗F7x還會搭載長城新一代1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩285N·m/3000rpm。

　　這次試駕主要是體驗哈弗F7x 2.0T車型，一切駕駛感受僅適用于2.0T車型。2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率165kW/5200-5500rpm，最大扭矩385N·m/2000-3200rpm。動力水平媲美合資品牌。

　　變速箱方面則是采用哈弗自主研發(fā)的濕式7擋DCT雙離合變速箱。這款變速箱被評為世界十佳變速箱，擁有85項專利技術(shù)，換擋時間僅為0.2秒，傳遞效率達(dá)到95%等優(yōu)點(diǎn)。

　　底盤方面則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。四驅(qū)車型則搭載了博格華納提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的前輪驅(qū)動、扭矩0～100%的連續(xù)可變控制以及鎖止50:50的前后固定分配。

　　開上哈弗F7x第一感覺便是動力輸出非常充沛。低速起步發(fā)動機(jī)扭矩儲備充足。變速箱結(jié)合瞬間，發(fā)動機(jī)乃至整體車身不曾出現(xiàn)任何的抖動振動，甚至也感覺不出雙離合作動和聲音。整體起步相當(dāng)平順淡定。

　　2.0T四驅(qū)車型配備6種的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、沙地、雪地以及泥地。

　　經(jīng)濟(jì)模式下哈弗F7x將會采用前驅(qū)模式進(jìn)行行駛，油門調(diào)校也相對慵懶不少，動力響應(yīng)相應(yīng)遲緩一些。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不愛往高速走，每到2000轉(zhuǎn)便會升高一擋，升擋過程也是融會貫通，不知不覺80km/h就掛上了7擋。

　　年輕人該躁動起來吧，掛入運(yùn)動模式首先要按ECO鍵取消經(jīng)濟(jì)模式，再按全地形按鍵進(jìn)行選擇。整體切換過程儀式感濃郁。

　　運(yùn)動模式哈弗F7x的確會躁動一些，轉(zhuǎn)速幾乎不會低于1500rpm，升擋時機(jī)視乎油門開度而進(jìn)一步延后。發(fā)動機(jī)動力在2000-3000rpm時爆發(fā)最為明顯，延綿不斷的推背感十足，爽呀！油門也是相當(dāng)跟腳，隨踩動力馬上跟上，不會有任何慢半拍出現(xiàn)。不過發(fā)動機(jī)暴躁起來，聲音動靜能夠明顯察覺到，我猜這是故意營造一種激情的駕駛氛圍。

　　拍入手動模式高轉(zhuǎn)換擋，變速箱開始有一些存在感，不過似乎也是有意而為，欲想營造一種沖擊感，增加一些駕駛激情和樂趣。

　　實際上無論是經(jīng)濟(jì)模式乃至運(yùn)動模式，不通過轉(zhuǎn)速表也難以察覺變速箱的存在，升降擋沒啥頓挫，表現(xiàn)平順也是非常難得。不過換擋速度方面，肯定不如大眾的DSG來得要爽快，慢了一丟丟也不至于給人等半天的感覺。

　　開了一天哈弗F7x,同時我也和哈弗F7x的產(chǎn)品企劃趙總老師聊了一路。哈弗F7x定位更加向年輕運(yùn)動化，是哈弗車型產(chǎn)品系列中非常罕見的年輕運(yùn)動定位。顯然這是一次大膽的產(chǎn)生，哈弗也開始注重駕駛樂趣性，而不是一味追求性價比，配置高等表面功夫。

　　這次試駕之前工程技師早早把胎壓調(diào)整至2.3bar，哈弗非常注重細(xì)節(jié)體驗的處理。

　　運(yùn)動化，首先聯(lián)想到底盤是硬的。的確哈弗F7x底盤調(diào)校要比哈弗F7要硬朗不少，懸架對大小振動的處理會更加堅挺一些，主要表現(xiàn)彈簧剛度系數(shù)較大，也就是彈簧硬一些。這一點(diǎn)無疑導(dǎo)致哈弗F7x在快速劈彎時抑制側(cè)傾效果更加好，絕不會帶來夸張明顯車身姿態(tài)重心動態(tài)轉(zhuǎn)移。

　　懸架偏硬無疑帶來更多路面的信息，路面一切振動都能通過屁屁清晰感覺到，后排更是。的確不會影響乘坐舒適性，但似乎總是帶來一些不安。不過減振器阻尼充足，總是能快速抑制振動，余震從不出現(xiàn)。

　　高速行駛底盤穩(wěn)定性頗高，更多偏向德系穩(wěn)重的風(fēng)格，能夠帶來不錯的駕駛信心。這一點(diǎn)也是值得去肯定的，高速穩(wěn)定性甚至穩(wěn)重的感覺也是國人想希望得到。不過哈弗F7x距離厚重感高級底盤仍有提升的空間。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往往首先影響駕控樂趣，方向盤握感也是首當(dāng)其沖。哈弗F7x方向盤采用真皮的包裹，整體直徑稍微偏大，材質(zhì)偏向硬，整體握感中規(guī)中矩。

　　總體轉(zhuǎn)向偏向輕盈，哈弗F7x如此龐大身軀，轉(zhuǎn)向輕輕柔柔總感覺略微怪異。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不帶任何的模式選擇，只會隨速隨角度進(jìn)行加重。轉(zhuǎn)向阻尼并不強(qiáng)，回正力矩也是相對較少。龐大的車身讓轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也不會有太高的期待，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性相對模糊。

　　大型的SUV如此的轉(zhuǎn)向設(shè)定必然沒錯，防止減少車身有大范圍擺動導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性下降，不過哈弗F7x是轎跑化的SUV，慢且模糊得轉(zhuǎn)向也難以讓人有激情駕駛樂趣。同時通過方向盤也難以得知路面信息。中國品牌在轉(zhuǎn)向的調(diào)校上任重而長遠(yuǎn)。

　　哈弗F7x配備L2級的自動輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依舊是由博世所提供，主要是用單目舒適性和中距離77GHz毫米波雷達(dá)進(jìn)行功能實現(xiàn)。

　　實際體驗過程當(dāng)中，哈弗F7x能夠在速度達(dá)到約60km/h以上時進(jìn)行車道保持居中，同時能夠進(jìn)行適當(dāng)自動轉(zhuǎn)向。巡航是能夠做到0-150km/h范圍內(nèi)進(jìn)行跟隨和制動，保證與前車的車距。哈弗F7x自動輔助駕駛體驗還不錯，轉(zhuǎn)向力度不會突然介入，呈現(xiàn)漸進(jìn)的過程。