平民版閃電俠 測(cè)試Model 3長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版
0-100km/h 加速測(cè)試
為了能取得更好的加速成績(jī)，高性能車大多會(huì)設(shè)計(jì)一套“彈射”模式，以幫助車輛在起跑時(shí)獲得最大扭矩，而使用電動(dòng)機(jī)的Model 3則省去了這套程序，電動(dòng)機(jī)營(yíng)造出非常強(qiáng)大且不間斷的扭矩輸出，這種連貫的加速感受讓人深刻。
在采用標(biāo)準(zhǔn)加速模式下瞬間壓下加速踏板，動(dòng)力會(huì)有很短暫的延遲，之后便會(huì)傾泄而出。整個(gè)過(guò)程中除了能感覺(jué)到明顯的推背感，還有就是可以聽到隱隱的電流聲了。由于沒(méi)有換擋機(jī)構(gòu)，因此速度曲線在攀升過(guò)程中沒(méi)有絲毫卡頓，相當(dāng)平滑。最終我們獲得了百公里加速4.76秒的最佳成績(jī)，與官方標(biāo)稱的4.8秒很接近。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
除了加速性能以外，Model 3在制動(dòng)方面的表現(xiàn)也讓人滿意。緊急制動(dòng)時(shí)，減速G值能夠及時(shí)下探，并在制動(dòng)過(guò)程中能維持在-1g左右，最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.93米。
噪音測(cè)試
沒(méi)有了排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾，特斯拉Model 3怠速狀態(tài)下的車艙靜謐性當(dāng)然不會(huì)讓我們失望。行駛過(guò)程中的噪音則主要來(lái)自于胎噪，其次是風(fēng)噪，從靜止?fàn)顟B(tài)下提速時(shí)感覺(jué)會(huì)越發(fā)明顯；車速在60km/h-120km/h區(qū)間內(nèi)，實(shí)際體驗(yàn)的噪音變化較大。
由于試駕時(shí)間較短，續(xù)航測(cè)試和Autopilot自動(dòng)駕駛輔助駕駛功能體驗(yàn)等，都沒(méi)能完成，日后再次拿到試駕車后會(huì)進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)試。
如果說(shuō)如今的汽車是工具或玩具，需要學(xué)習(xí)和聯(lián)系才能玩轉(zhuǎn)，那不久之后的汽車可能就是人們身體的延伸，想去哪里，手指輕輕一點(diǎn)便可到達(dá)。而Model 3正成長(zhǎng)為現(xiàn)階段這個(gè)愿景最有力的實(shí)踐者，它以相對(duì)低的價(jià)格進(jìn)入尋常百姓家，同時(shí)具備了特斯拉的全部自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)并標(biāo)配了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)，之后還會(huì)不斷的通過(guò)OTA空中升級(jí)推送至車輛。
回想起電阻屏手機(jī)剛面市時(shí)，因?yàn)橛|屏不靈敏需要專門的筆去輔助操作，所以并不被人們所接受，后來(lái)iPhone和Android陣營(yíng)手機(jī)完善了電容屏的觸控精準(zhǔn)度，便直接導(dǎo)致諾基亞和黑莓的幾近消失。從內(nèi)燃機(jī)過(guò)渡到電動(dòng)車會(huì)像鍵盤手機(jī)過(guò)渡到觸屏手機(jī)一樣，都只是開始時(shí)的陣痛嗎？我想并不會(huì)如此簡(jiǎn)單，但是未來(lái)真的已不再遙遠(yuǎn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó) 攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃嘉威 索安國(guó)）
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