全新奧迪Q2L在動力方面全系均為1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭配的是奧迪的7速S tronic雙離合變速器。這一套動力總成相信各位不會感到陌生，因為在奧迪A3、A4L、Q3等車型上都在使用。變速器雖然是雙離合結構，但是實際體驗感以及質量方面是毋庸置疑的。

　　1.4T發(fā)動機雖然有渦輪加持，但終究是小排量發(fā)動機，不會給你暴躁的動力表現(xiàn)，而且其渦輪遲滯并不明顯，動力輸出線性，在日常駕駛過程中也不會覺得有什么問題。這里舉一個相反的例子：大眾的2.0T發(fā)動機動力會更強，但是其動力爆發(fā)點明顯，日常駕駛起來不算線性，表現(xiàn)并不友好。所以，有時候反倒是整體表現(xiàn)更好的一套動力系統(tǒng)容易讓人喜歡。

　　雙離合的調校優(yōu)化需要龐大的基數(shù)數(shù)據(jù)作為支撐，奧迪以及大眾集團在近十年中依靠龐大的新車銷量，實現(xiàn)了雙離合變速器數(shù)據(jù)的積累，這就使得最新的奧迪雙離合變速器可以被調校得高效而平順，面對多種路況的表現(xiàn)可謂滴水不漏。當然，我也并非說這具7速雙離合變速器完全不會有頓挫，只是其出現(xiàn)的概率極低。在測試奧迪Q2L時，我們的另外一輛試駕車大眾探岳，其雙離合變速器的調校則比奧迪弱，中低速運轉時容易出現(xiàn)頓挫感。

　　只有在經(jīng)濟模式下，變速器才會支持滑行功能，也就是松開油門后變速器自動進入空擋狀態(tài)，發(fā)動機轉速保持在怠速滑行，這樣可以節(jié)省一點燃油；不過，當你踩剎車或油門時，變速器就會立刻退出滑行狀態(tài)、重新掛入擋位。在經(jīng)濟模式下，車輛的動力表現(xiàn)溫柔，甚至有時你會覺得發(fā)動機輸出頭段太過于克制，你必須踩更深的油門才會有想要的動力。但換個角度看，經(jīng)濟模式在平日正常上下班途中，倒是一個不錯的模式。

　　在動態(tài)模式下，變速器會習慣主動降一個擋位，轉向也會變重，發(fā)動機轉速也會保持在2000轉以上，以保證動力輸出更加迅猛。不過，動態(tài)模式下變重的轉向手感，在開快的時候會感覺這樣的轉向反饋剛好，但在低速挪動時就會不那么愉悅了。

　　處理小振動小坑洼時，懸架很干脆地處理掉振動，這種懸架質感是一如既往的歐式風格。要挑剔的話，你還是會覺得這副懸架厚實感不太充足；然而在面對連續(xù)起伏或大轉向時，你又會發(fā)現(xiàn)這副懸架很舒適溫和，沒有想象中那么堅硬，這種感覺剛剛好。

0-100km/h加速

　　全新奧迪Q2L百公里加速成績?yōu)?.98秒，加速前段感覺要比后段有勁。從加速曲線圖中我們可以看到，其G值曲線峰值為0.6g，起步時由于雙離合保護所以g值不大，起步后才逐漸達到最大G值，然后到后段G值變小，最后維持在0.2g左右。

100-0km/h制動

　　全新奧迪Q2L百公里制動成績?yōu)?8.45米，這樣的成績已經(jīng)屬于優(yōu)秀。在制動曲線中我們可以看出，車輛制動全程G值曲線較為平穩(wěn)，沒有大的波動，最大的G值為-1.2g。

車內(nèi)噪聲測試

　　全新奧迪Q2L在車內(nèi)噪聲方面表現(xiàn)較好，90km/h以下噪聲抑制表現(xiàn)比同級車要好一些，但在120km/h高速巡航時車內(nèi)噪聲表現(xiàn)則稍弱，總體表現(xiàn)符合其售價定位。

　　全新奧迪Q2L作為奧迪入門級SUV車型，擁有年輕潮流的外觀，豐富的選裝配置包，內(nèi)飾雖然是熟悉的奧迪風格，但細節(jié)設計精致周到，整體做工并沒有因為是入門級車型而降級。1.4T+7速雙離合的動力總成也是成熟產(chǎn)物，整體機械質感在同級產(chǎn)品里屬于表現(xiàn)優(yōu)異的水平。只要不到30萬元，就可以買到這樣一款精致的奧迪SUV，相信會有不少朋友關注，并且全新奧迪Q2L也值得你去關注。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：徐永強）