主辦方在一個封閉的場地內(nèi)用樁桶碼放出了一個小型的賽道，雖然T90主打的是家用而不是性能和操控，但是在里面跑跑還是可以深探一下T90在更極端操控狀況下的動態(tài)表現(xiàn)。動力單元上，T90共分為兩種：一種是1.4T發(fā)動機(jī)配手動擋，而另一種就是我們今天試駕的2.0L發(fā)動機(jī)與CVT無極變速箱的組合。

　　2.0L發(fā)動機(jī)的性能雖然有著一定的實(shí)力，但是在直道上加速，礙于CVT變速箱那漸變疊加式的釋放風(fēng)格，T90展現(xiàn)出了很平穩(wěn)、很線性的特點(diǎn)，它不會像1.4T那樣在一個瞬間動力輸出就會跨級般上越，它始終都保持一種溫文爾雅的做派，車速在一個節(jié)奏中緩緩提升。

　　T90轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定的力道很輕，是典型日系車的手感，但是在輕的同時又不會喪失路感，轉(zhuǎn)彎時可以感受到車輪在行駛中的狀態(tài)，路面上的信息會很清晰的通過方向盤傳到手中，所以T90的操控會給你一種很明顯的參與感，這一點(diǎn)我覺得調(diào)校得非常不錯。

　　T90的懸掛屬于偏軟的風(fēng)格，這也是為了照顧家用而做出的必要設(shè)定，并且避震的軟硬度也是調(diào)校得相當(dāng)舒適，過路障時所有顛簸都會被避震很輕松的弱化，并且在壓縮極限時也不會出現(xiàn)“邦邦”的生硬感。

　　我本以為這會影響到T90穿樁時的動態(tài)表現(xiàn)，但是讓我驚喜的是，T90的懸掛在繞樁時反而可以提供很充足的支撐力，外側(cè)車頭不會過分被下壓，內(nèi)側(cè)也可以很有效的被拉住，所以即時輪胎會有“尖叫”，但是車身也不會很輕易就突破失控的零界點(diǎn)，穩(wěn)健的底盤讓T90擁有很靈活的操控感。

　　在日常道路行駛，由于不再受到場地的限制，T90整體的動力輸出更加能夠放得開，大體節(jié)奏上雖然還是一樣的平緩，提速也還是下踩油門之后在等待中攀升，但是中高轉(zhuǎn)時超車，車速瞬間的提升明顯要比之前更能讓你滿意，并且二次加速的推力還可以保持有很不錯勁道，只是此時發(fā)動機(jī)的噪音需要忍受一下。

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)配上CVT無極變速箱賦予了T90相當(dāng)平順和穩(wěn)定的駕感，極度舒適的底盤調(diào)校又會把你很好的“保護(hù)”起來不受到外來沖擊的干擾，這其實(shí)就是一款家用車本應(yīng)該就有的模樣，不急不躁的性格會讓你變得平和，而當(dāng)你需要加速時它也會很快明白你的意圖，迅速反應(yīng)“降檔” 提高轉(zhuǎn)速，用盡全力來幫助你達(dá)到理想的狀態(tài)，T90是一款開起來非常輕松、放松的車型。

總結(jié)：

　　T90的2.0L車型在場地中雖然顯現(xiàn)出動力上的劣勢，但在日常道路上開還是可以完全滿足家庭用車的需求。而此次試駕給我留下最深印象的就是T90的底盤，顯現(xiàn)出工程師們的調(diào)校功底。大部分時間里都會給你帶來極度舒適的感受，但在極限操控時它又可以去掉之前柔軟的屬性，變得有力而且富有韌勁兒，可以給你的駕駛帶來十足的信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）