意猶未盡，辣趣無窮

　　工程師們用盡全力去把每一代POLO GTI都造得比上一代更加快，這當中首先要做的就是把動力提上來。第六代POLO GTI搭載的是EA888型2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大動力輸出147kW(200PS)/4400-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4350rpm，官方公布的0-100km/h加速時間是6.7秒。

　　得益于MQB平臺，新POLO GTI除了剛性夠強以外，懸掛支撐度也相當良好。為了提供更好的操控感，GTI車型還有特別調(diào)校的運動化懸掛。

　　這款2.0T引擎，上至途銳下至POLO都在用。而POLO的小身板塞下一臺2.0T引擎后，刻意采用彈射起步，低轉(zhuǎn)動力大到可以直接燒胎。

　　比較可惜的是，傳動匹配的是DQ250六速DSG濕式雙離合器手自一體變速箱，比起海外版高爾夫GTI的DQ381七速濕式雙離合變速箱，齒比落差仍然稍大一點點，少數(shù)情況下仍會有動力銜接的尷尬區(qū)間。

　　POLO GTI的越級行駛品質(zhì)來源于優(yōu)異的底盤表現(xiàn)，高速上的穩(wěn)定和貼地，過彎時的緊繃而不緊張，都讓駕駛者可以時時刻刻體味到來自德國的工業(yè)精巧質(zhì)感。

　　雖然身材比高爾夫GTI小一級，POLO GTI開起來卻是更加活潑且富有樂趣。周末在法蘭克福外郊基本不見人影，即便是鄉(xiāng)間小路，車速都非常快。60km/h進入轉(zhuǎn)盤稍微帶一點點轉(zhuǎn)向收油時，立刻可以感覺到后輪微微的向外側滑動。靈活的車尾，可使得這輛小鋼炮在連續(xù)過彎時，能夠更快速的變換車頭方向，將車輛指向出彎點。

　　這樣的動態(tài)其實不一定會更快，但卻極具駕駛樂趣，怎一個“爽”字了得。清晰的四顆輪胎動態(tài)，令POLO GTI可以跟MINI JCW一樣擁有如卡丁車般清楚機械感的操駕感受。

　　POLO GTI的轉(zhuǎn)向感受就如泡菜壇中的老鹵，淳厚綿長，風味獨特，但總會讓人感到一丟丟的粘膩和慵懶，讓我有一種“就像激烈駕駛然后逼出它的極限到底在哪里”的沖動。

　　開POLO GTI的人應該都是不太在乎NVH的騷年吧，2.0T的引擎被調(diào)校得較為激進，啟動瞬間就一直在刺激你的腎上腺素。車速在60km/h以上時，路噪風噪已經(jīng)比較明顯了，而當開到160km/h之后，NVH就跟沒有做過擁有，路噪風噪都開始肆無忌憚地傳入車廂。但這個時候，我已經(jīng)完全不在乎NVH，手心握著GTI的方向盤在冒汗呢。

GTI大法好，新POLO也值得期待

　　某程度上講，“小鋼炮”這一概念正正就是由高爾夫GTI在近40年前帶頭創(chuàng)立的，其理念就是為了達到扮豬吃老虎的戲劇性矛盾，把一臺相對而言明顯太大的引擎，塞進一款開發(fā)當初只是為滿足升斗小市民上下班買菜需求的家用車當中。POLO GTI完美地繼承了這個理念，但也正因如此，恐怕我試駕的第六代POLO GTI可能就與中國市場無緣了。

　　無礙，在被GTI的信仰充值后，我相信即便是普通版的第六代POLO，也足夠令人滿意。據(jù)說上汽大眾全新POLO已經(jīng)在路試，騷年們依然可以期待一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬、劉石磊）