漢騰X5 EV配備永磁同步電機，最大功率為95kW，峰值扭矩能達260N·m，官方給出來的百公里加速低于11.9秒，和電動機搭配的是中央減速器變速箱。車內(nèi)電池為三元鋰離子電池，官方給出來的綜合工況續(xù)航里程為252km，60km/h等速續(xù)航里程是330km，支持兩種充電方式，其中慢充的充電時間是16小時，如果是使用快充，能將20%的電量充到80%。

　　漢騰X5 EV和大多數(shù)電動車一樣，油門反應及時，但不會有過于神經(jīng)的表現(xiàn)，要是你第一次駕駛它，不用花很長時間就能掌握它的油門節(jié)奏，駕駛起來會非常輕松。

　　當你深踩油門時，電動機所釋放出來的260N·m的扭力能帶來不錯的推背感，其加速感在這種級別的電機里面已經(jīng)表現(xiàn)不錯，超車以及高速行駛時，這臺電機的動力儲備同樣能給予你充足的信心。

　　加速平順性是漢騰X5 EV最大特點，即便在擁堵的路段里頻繁地起步剎車，整個行駛質(zhì)感依舊平順，另外電動機的噪音幾乎沒有，對外界的噪音也隔絕的比較徹底。

　　漢騰X5 EV配有三個等級的能量回收功能，車主們只要通過車內(nèi)的中控屏就能調(diào)節(jié)，不同等級的能量回收帶來不同程度的“拖曳感”，不過為了不影響車內(nèi)的乘坐舒適感，建議把能量回收等級調(diào)到低。

　　漢騰X5 EV的底盤配置為前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛，不過它的調(diào)教就很有質(zhì)感，對日常震動的過濾方式和德系車很像，同時又能兼顧車內(nèi)乘客的乘坐舒適性，另外當你駕駛它快速過彎時，車身的傾側也不會很大。

　　當今在高速路上有許多服務區(qū)已經(jīng)配備充電樁，只需要掃碼付費，然后把充電插頭插到車頭前方充電口處，就很輕松完成一次充電過程，而漢騰X5 EV的整體耗電量并不是很大，出一趟自駕游只要提前規(guī)劃好充電路線，接下來的續(xù)航問題并不會很大。

　　全文總結：對于漢騰這種新興品牌來說，必須緊跟汽車市場的發(fā)展趨勢，才能讓品牌能持續(xù)健康地走下去，而推出新能源車對于漢騰來說是一個正確的發(fā)展方向。漢騰X5 EV作為品牌首款新能源車型，豐富的配置以及出色的空間表現(xiàn)是最大的優(yōu)勢，其次整個動力系統(tǒng)也有讓人信服的表現(xiàn)，等到廣州車展如果能有一個合理的價格，那么這款車型還是充滿競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）