12英寸全液晶儀表盤分辨率很高，顯示的信息也相當(dāng)豐富，支持多種主題切換（可通過中控屏進(jìn)入切換）。15英寸的大屏是傾向于駕駛員一側(cè)布置的，讀取信息更直觀。而中控大屏幾乎集合了所有功能，包括空調(diào)。所以中控臺也基本找不到物理按鍵，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅加熱都是在屏幕上操作，還好操作足夠流暢，體驗(yàn)還不錯(cuò)。

【視頻講解：多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)】

　　全新一代途銳上裝備了一個(gè)“智能駕駛輔助系統(tǒng)套件”，它由交通擁堵輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC，配備Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口輔助系統(tǒng)、配備后方交通預(yù)警的盲點(diǎn)監(jiān)測并線輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞乘客保護(hù)系統(tǒng)組成，還是很全面的。下面主要簡單說下自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的體驗(yàn)。

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多車型搭載了，在途銳上出現(xiàn)是理所當(dāng)然的，不過體驗(yàn)下來這套系統(tǒng)給我的印象還是很深刻的，實(shí)用性很好。首先它是帶有跟停功能的，即便在市區(qū)路況也可以用，而且在停下來15秒內(nèi)車輛會自動(dòng)起步跟隨前方車輛；其次系統(tǒng)的加速及制動(dòng)都比較線性，很接近人的操作，并不會覺得突兀；值得一提的是，即便是在彎道跟車時(shí)，如果系統(tǒng)監(jiān)測到你在轉(zhuǎn)彎，不會突然給你加速，體驗(yàn)很好。

　　這是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置，尤其對于中大型SUV這種大塊頭來說，可以有效提升它的靈活性以及穩(wěn)定性。比如低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反，可以縮小它的轉(zhuǎn)彎半徑，提供機(jī)動(dòng)性能；而快速過彎時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，又可以提高穩(wěn)定性。全新途銳使用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑較上代車型縮短了1m。

　　如果說上兩代車型給人的印象是低調(diào)豪華，那么到了時(shí)下的第三代車型，外觀上它給到你的是名副其實(shí)的旗艦身份，氣場更強(qiáng)；而內(nèi)飾也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision駕駛艙成為它最為搶眼的亮點(diǎn)之一。可以說這一代途銳進(jìn)行了全面的蛻變，采用更先進(jìn)的MLB Evo平臺，同時(shí)裝備更多先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，無論是公路性能還是越野性能，都有所提升，綜合實(shí)力相比上代有過之而無不及。

　　全新一代途銳在國內(nèi)已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為63.68-83.68萬。從售價(jià)來看，途銳需要面對奧迪Q7、寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)等一眾豪華品牌對手，壓力著實(shí)不小。接下來能否在品牌力相對較弱的情況下，憑借自身的產(chǎn)品實(shí)力在中大型豪華SUV市場中奪得一席之位，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）