艾瑞澤GX搭載的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是熟面孔了，之前奇瑞很多車型都已經(jīng)用過。最大輸出功率108kW，最大扭矩210N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為37.1%，是目前自主品牌熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，支持模擬9速，繼承了CVT變速箱高速比范圍的優(yōu)點(diǎn)，可以很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，另外還可選5速手動(dòng)變速箱。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置在這個(gè)級(jí)別里面屬于再正常不過的配置了，在調(diào)校方面重新作出了調(diào)整，比起艾瑞澤其他車型要更有韌性。

　　CVT的優(yōu)點(diǎn)之一就是它的平順性，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)比較早的扭矩輸出平臺(tái)，起步提速能做到快速且平順，1500轉(zhuǎn)就可以輸出90%的最大扭矩，應(yīng)付城市道路綽綽有余。

　　108kW最大功率輸出自然不能給到鋼炮般的加速感受，但百公里加速時(shí)間也只需9s，比不上一眾以動(dòng)力見長(zhǎng)的緊湊級(jí)轎車，不過提速一點(diǎn)都不含糊，對(duì)于時(shí)速80km/h以上的提速仍有不錯(cuò)的加速力度。

　　難能可貴的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配十分成熟，對(duì)駕駛員意圖的理解比較到位，雖然在低速頻繁啟停的時(shí)候仍有些闖動(dòng)，但大部分時(shí)間都能做好分內(nèi)事，無論是巡航還是加速，都能很好地協(xié)調(diào)好發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出。用“人車合一”來形容的話會(huì)有點(diǎn)過譽(yù)了，但爽快的響應(yīng)還是讓人心情舒暢的。

　　在駕駛模式上可選ECO或者SPORT模式，但SPORT模式并沒有想象中的那么美好。在運(yùn)動(dòng)模式下，的確發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)油門動(dòng)作要更加靈敏了，也更愿意把轉(zhuǎn)速拉到一個(gè)比較高的區(qū)間，但由于松開油門或降低油門開度時(shí)，變速箱會(huì)很快就把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到最經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)數(shù)，這就導(dǎo)致了再加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還要經(jīng)過一個(gè)攀升的過程， 對(duì)油門動(dòng)作的執(zhí)行反而要被耽誤了一些時(shí)間，這有點(diǎn)太追求油耗表現(xiàn)了，有些得不償失。

　　底盤的表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有松散的感覺。懸掛對(duì)路面細(xì)碎的震動(dòng)吸收地比較及時(shí)和徹底，但面對(duì)一些比較大的坑洼比如是凹陷的水井蓋，懸掛吸收大震動(dòng)的時(shí)候顯得有些不夠干脆利落。側(cè)向支撐性比較充足，在偏高速過彎時(shí)車身姿態(tài)不會(huì)過于夸張。

　　奇瑞對(duì)消費(fèi)者的需求把握比較準(zhǔn)確，這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者要極致運(yùn)動(dòng)感的還是少數(shù)，方向盤調(diào)校比較偏向于舒適方向，轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較輕松，在駕駛過程中不會(huì)搶戲。

　　總結(jié)：艾瑞澤GX作為奇瑞最新的一款家轎，在它身上能夠看到很明顯的進(jìn)步。年輕化是現(xiàn)在的潮流，艾瑞澤GX在年輕化方面做出了不少努力，兇猛的外觀、有質(zhì)感的內(nèi)飾、互聯(lián)網(wǎng)元素的加入都是為了滿足年輕消費(fèi)者需求而做出的改變，駕駛方面也有年輕人喜歡的爽快的一面，并沒有完全為了舒適性而舍棄其他方面。接下來就該看上之后消費(fèi)者的接受程度了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）