全新雷克薩斯ES 300h搭載了熱效率達(dá)到41%的全新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率160kW，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　混合動(dòng)力帶來的出色動(dòng)力響應(yīng)是你在普通汽油車上無法體會(huì)的，全新ES 300h有著安靜而敏捷的純電動(dòng)起步，得益于全新的電機(jī)布局，電機(jī)與汽油機(jī)的協(xié)同工作更為順暢，加上極佳的靜謐性，在行駛過程中我真沒怎么察覺出汽油機(jī)是何時(shí)介入工作的。有了電動(dòng)機(jī)的輔助，在巡航時(shí)突然需要提速超車，或是跑山路時(shí)的速度控制，都能獲得足夠及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。油門與剎車踏板都變得更有彈性，并且足夠細(xì)膩，加上極其線性的動(dòng)力輸出，隨心而動(dòng)就是這種感覺了。

　　行駛時(shí)松開油門的滑動(dòng)同樣非常自然，動(dòng)能回收強(qiáng)度會(huì)根據(jù)車速車況自動(dòng)調(diào)整，絕不會(huì)讓駕駛者感到突兀；而如果想通過類似發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果來進(jìn)行減速的話，直接撥動(dòng)換擋撥片進(jìn)行“減檔”就可以了，動(dòng)能回收力度會(huì)加大，減速效果更好。全新ES 300h還標(biāo)配主動(dòng)滑行控制系統(tǒng)（AGC），在ECO模式下松開油門，便能自動(dòng)達(dá)到接近“空擋滑行”的效果，車輛能滑的更遠(yuǎn)。

　　運(yùn)動(dòng)模式絕不是雞肋般的存在，油門的響應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)都變得更機(jī)敏，持續(xù)深踩油門時(shí)的加速力道也足夠強(qiáng)勁。要知道ES 300h的力道可不是像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突然爆發(fā)，而是隨著油門的深入循序漸進(jìn)地釋放，中段提速時(shí)的力道恍惚讓我覺得在開一臺(tái)大排量自吸的機(jī)器，日常行駛時(shí)這種隨心所欲的感覺非常過癮。

　　當(dāng)然，比起線性的動(dòng)力更讓我著迷的是全新雷克薩斯ES的操控感，全新的駕駛感受能讓所有第一次開上它的人刮目相看，這還是我們印象中那個(gè)中庸的雷克薩斯ES嗎？首先，偏沉著的方向盤助力可能會(huì)讓剛上手的你有些不適應(yīng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是如此聽話。就如線性可控的動(dòng)力讓人愉悅那樣，全新ES有著非常緊致又均勻的轉(zhuǎn)向力道，并且在全新底盤的幫助下有著非常清晰的指向性。是的，GA-K平臺(tái)下的全新ES有著整體感極強(qiáng)的行駛感受，并且重心相比舊款更低，出色的懸掛調(diào)教使得四輪對(duì)于地面非常貼服。而在調(diào)教方面，也絕非一味追求舒適，而是富有韌性，你甚至能在全新ES上體會(huì)到一些歐洲車的底盤調(diào)教。

　　試駕路線中有一段“68道拐”的山路，而不只是連續(xù)調(diào)頭彎，路面還是以碎石板鋪設(shè)而成，駕駛?cè)翬S 300h行駛于此，不僅對(duì)轉(zhuǎn)向操控有著高要求，對(duì)于底盤減震和動(dòng)力相應(yīng)都是考驗(yàn)。而在實(shí)際行駛來看，這樣惡劣的路況并沒有給全新ES造成太大壓力，出色的轉(zhuǎn)向響應(yīng)讓我開起來足夠從容，并且標(biāo)配的主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)（ACA）也在盡力幫助我更快更流暢地過彎。迅猛而連貫的動(dòng)力響應(yīng)在跑起這種連續(xù)彎道的上山路時(shí)真可謂行云流水，要知道如果是開一臺(tái)渦輪增壓車型的話，我一定得用手動(dòng)模式來開，否則換擋的響應(yīng)和免不了的渦輪遲滯一定會(huì)亂了自己的節(jié)奏。而這還不是最驚艷之處，更讓我印象深刻的是底盤的減震表現(xiàn)，在跑這種連續(xù)搓板路面時(shí)，居然有不錯(cuò)的舒適性，連續(xù)而瑣碎的震動(dòng)被化解得很有質(zhì)感，并且車身穩(wěn)定性相當(dāng)好，不會(huì)有太多多余的晃動(dòng)出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）