作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運(yùn)動(dòng)基因，底盤采用擠壓成型的輕量化鋁合金結(jié)構(gòu)和粘接的方式，配置完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)、鍛造鋁合金雙叉臂、防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且，你能想象在你的后背上有一臺(tái)能壓榨出416馬力的3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嘛？最可怕的是它的車身凈重量?jī)H有1292kg，因此百公里加速僅需4.1秒！而作為即將引入國(guó)內(nèi)的車型，我們?cè)诘缆吩囻{的均為搭載6速手自一體變速箱的版本，變速箱來自愛信。

　　初次進(jìn)入或許有些狼狽，盡管是路特斯旗下最大的跑車，可依舊會(huì)比較費(fèi)勁，如果對(duì)體型龐大的乘客來說不夠友好。安座之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅無法調(diào)節(jié)高低，畢竟一切以輕量化為主，碳纖維賽車座椅非常硬朗，只能通過旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低，駕駛員在視覺上會(huì)覺得車輛比較寬。

　　油門踏板的腳感非常有彈性，可并不算硬，試探之下你會(huì)發(fā)現(xiàn)它毫無虛位，極其機(jī)敏。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備真讓人滿足，在3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信6AT變速箱的幫助下，Evora的動(dòng)力輸出足夠線性并且非常精準(zhǔn)，精準(zhǔn)到能感知你右腳的每一個(gè)細(xì)小變化！

　　澎湃的動(dòng)力在深踩油門后爆發(fā)，強(qiáng)烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來，太過癮了！而這還沒完，按下Sport開關(guān)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還會(huì)再上一個(gè)層次，油門的響應(yīng)變得更為靈敏，此時(shí)你必須小心控制腳下的油門，因?yàn)檠巯碌腉T410變得非常暴躁！鈦合金排氣的閥門在運(yùn)動(dòng)模式下自動(dòng)開啟，本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來。深踩油門，GT410往前沖的勢(shì)頭變得更猛，強(qiáng)有力的加速把我摁在座椅上幾乎無法動(dòng)彈，而轉(zhuǎn)速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會(huì)讓你成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。可以說，它能跑多快完全取決于我的膽量。運(yùn)動(dòng)模式下，減速時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)油效果很棒，跟進(jìn)的狀態(tài)非常順滑，補(bǔ)油時(shí)的轟鳴聲也足夠撩人。

　如果你喜愛駕駛，GT410的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)讓你上癮的，你很難在現(xiàn)在的量產(chǎn)車中找到如此原始的感覺。機(jī)械化的手感相當(dāng)有分量，只要你開過卡丁車就會(huì)清楚那感覺，低速挪車時(shí)對(duì)女士極其不友好，但一旦開動(dòng)樂趣便來了，速度起來后力度輕了許多，但依舊比較沉，真實(shí)而直接的手感就如你拿手捏著車輪轉(zhuǎn)彎。但美中不足的是，GT410的轉(zhuǎn)向比并不算很小，或者說如果能再小一些就更棒了，畢竟這手感已經(jīng)讓我如此愛不釋手。

　　前后雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)提供極佳的操控性，結(jié)合那樂趣十足的轉(zhuǎn)向，Evora儼然就是臺(tái)樂趣制造機(jī)，相比保時(shí)捷Cayman，前者能給你更原始，特真實(shí)的感覺。講道理一臺(tái)如此純粹的跑車是可以沒有舒適性可言的，而Evora所展現(xiàn)出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短，重心極低，但懸掛依然對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)有著有效緩沖。

　　盡管有著全系最大最重的車身，可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現(xiàn)出極為純粹的激情與樂趣，這種感覺是在現(xiàn)今量產(chǎn)車中極為罕見的。而另一方面，在路特斯家族中，Evora卻也是一臺(tái)非常適合日常駕駛的公路跑車，它足夠舒適，內(nèi)飾豪華。