跟我同行的老師是一位凱美瑞混動(dòng)車主，他反復(fù)說了幾遍，這套動(dòng)力總成很順，跟他的老款凱美瑞混動(dòng)竟然有點(diǎn)相似之感。CVT原本就不會(huì)造成什么頓挫出現(xiàn)，加上2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，組合起來就是線性順暢。CVT變速器偶爾在收油的時(shí)候會(huì)有輕微的拖拽感，不過還好感覺不算太明顯，可以接受。

　　中小排量家用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的時(shí)候動(dòng)力一般都會(huì)稍弱，C-HR雖然并不能完全幸免，但CVT齒比的擴(kuò)大以及油門響應(yīng)優(yōu)化，提升了低扭時(shí)的加速感，讓你不會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)時(shí)刻刻都往高轉(zhuǎn)爬才有足夠動(dòng)力，不過想要點(diǎn)推背感也只能往高轉(zhuǎn)區(qū)域壓榨。當(dāng)然如果可以使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話感覺或許會(huì)更好。

　　C-HR懸架在經(jīng)過小振動(dòng)時(shí)，會(huì)吸收掉大部分振動(dòng)，車內(nèi)比較少感覺到。而遇到爛路或者大一些的振動(dòng)，懸架會(huì)迅速的處理掉，雖然振動(dòng)在車內(nèi)會(huì)感受到，但這樣的處理就不會(huì)造成坐船般的感受，仔細(xì)回想，歐洲車系也有這么一種調(diào)教思路。

　前段時(shí)間我們體驗(yàn)的C-HR屬于頂配版本，這次時(shí)間有機(jī)會(huì)接觸到次頂配車型，那么就順便來給大家展示一下次頂配和頂配車型的差別。

　　次頂配豪華版與頂配旗艦版相差1.4萬，旗艦版在豪華版基礎(chǔ)上增加了真皮+仿皮座椅、后視鏡加熱、并線輔助、RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)四項(xiàng)配置，相對(duì)而言旗艦版并沒有豪華版性價(jià)比那么高，豪華版已經(jīng)已經(jīng)全面覆蓋各種主流配置，包括皮質(zhì)方向盤、前后雷達(dá)、自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制、LED遠(yuǎn)近燈光、中控9英寸觸控屏、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等。另外頂配售價(jià)接近18萬，價(jià)格并不是那么具有吸引力，所以次頂配豪華版也是一個(gè)很不錯(cuò)的車型選擇。

　　關(guān)于C-HR的后排問題，可能是很多人關(guān)心以及質(zhì)疑的地方，確實(shí)C-HR后排空間并不算大，但座椅乘坐起來還是比較舒適，沒有因?yàn)橐悼臻g而減短了坐墊長(zhǎng)度，靠背的角度也合適。不過車窗的設(shè)計(jì)因?yàn)榉挠谕庥^，所以開口較小，如果是乘坐小朋友可能視野會(huì)受到一定影響。另外后排座椅沒有中央扶手這就顯得不那么親民。

　　在儲(chǔ)物方面，C-HR表現(xiàn)還算實(shí)用，前排有較多可使用的儲(chǔ)物空間，而后門板雖然下方?jīng)]有儲(chǔ)物格，但豐田在上面留了一個(gè)杯架，也算是可以彌補(bǔ)不足。

　　不可否認(rèn)的是，C-HR的外觀可以吸引很多人，但這并不代表是C-HR的全部實(shí)力。C-HR需要你仔細(xì)試駕完后，才會(huì)慢慢發(fā)現(xiàn)豐田在其中下的功夫，才會(huì)慢慢愛上這輛車。這種感覺很奇妙，有點(diǎn)像雷克薩斯的感覺，在靜態(tài)接觸時(shí)覺得車并沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，但當(dāng)你開過一段時(shí)間后，你就離不開這種感覺。建議對(duì)C-HR還有疑慮的朋友，不要光看網(wǎng)頁上的各種對(duì)比分析，直接前往4S店好好試駕一回，你就會(huì)有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）