新遠景SUV搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，2000-4000轉(zhuǎn)的扭矩爆發(fā)區(qū)間可以很好的發(fā)揮這套動力組合在城市駕駛的綜合表現(xiàn)。變速器方面匹配的是模擬8速CVT變速器，帶有S擋位與SAT控制擋位模擬，從而增加駕駛樂趣和動力表現(xiàn)。

　　這臺1.4T動力顯然要比1.8L排量的新遠景SUV更強一些，主要體現(xiàn)在低扭下渦輪具備更好的動力優(yōu)勢。但由于我們這次是在青海湖高原試駕，并非平原，因此它的表現(xiàn)還是需要進一步了解。通常情況下搭載CVT變速器都會讓油門初段調(diào)校的靈敏一些，這樣能夠保證更好的起步效果，但由于在高原新遠景的油門反應確實不夠靈敏，這也是我們早就預期到的，可是當渦輪介入之后它的動力就會有所好轉(zhuǎn)，2000轉(zhuǎn)之后的扭矩爆發(fā)不早不晚，如果是在平原地區(qū)我想它從起步到渦輪介入可以做的很順暢。

　　新遠景SUV渦輪介入時并不會有明顯的頓挫出現(xiàn)，CVT變速器保證了舒適性，而1.4T低扭下的強度也足夠這臺SUV在高海拔地區(qū)駕駛了。不過，想要獲得更好的加速表現(xiàn)還是需要切換到S擋位，因為更快的拉高轉(zhuǎn)速讓渦輪更早的介入會讓高原駕駛變得輕松許多。而當你在空曠的道路上感到無聊時，開啟SAT進入到模擬8速模式，就可以讓這趟路程有點意思了。

　　這次新遠景SUV特別強化了整車的靜音效果，通過對零部件、內(nèi)部隔音以及發(fā)動機降噪等多方面來強化它的隔音性能，即便在高原地區(qū)發(fā)動機會受到比平原更高的考驗，但是發(fā)動機的噪音卻被控制在合理的范圍，而且風噪與胎噪同樣比老款有明顯的減少，靜謐性的加強絕對是提升整車檔次與品質(zhì)最好的辦法之一，新遠景SUV提升明顯。

　　整車舒適性還是很有保證的，后懸掛很有誠意的選擇了多連桿獨立懸掛，因此它可以對操控以及舒適性做到比非獨立懸掛更佳的調(diào)校。實際上一路上我們都感覺到它對路面震動的過濾非常的有效，而在彎道時車身的穩(wěn)定性也不錯，側(cè)傾小、轉(zhuǎn)向細膩，相比同級別的很多競爭對手而言有著自己的優(yōu)勢。

結(jié)語：

　　高原試駕對于車輛的動力、油品使用以及油耗都是很有考驗的，敢把車拿到這里試駕說明吉利對于新遠景SUV還是很有信心的。1.4T動力的表現(xiàn)在這里算不上很優(yōu)秀，但它的適應性不錯，即便到了高原動力也能保證動力的平順以及較為有效的動力回饋，油門下去慢半秒這是很多車型在這里的常態(tài)，但新遠景SUV匹配CVT變速器也能保證如此的平順高校相信在平原地區(qū)的表現(xiàn)會更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）