先說第一感覺。當(dāng)我握緊方向盤在路上小試了兩分鐘，我就很慶幸自己開的依舊是一臺原汁原味的寶馬，并沒有打上“國產(chǎn)寶馬”的標(biāo)簽，熟悉的轉(zhuǎn)向手感以及配合默契的動力組合很容易說明一切。但同時我也覺得，全新一代的寶馬X3變得更舒適了。懸掛的調(diào)校依舊很德味，對于較大的坑洼處理的非常干脆，不同的是在鋪裝路面下的表現(xiàn)更細膩從容，少了很多硬性懸掛的毛糙，舒適性有了明顯的提升。

　　我們測試的這臺寶馬X3是30i車型，意味著這臺車搭載的是高功率2.0T發(fā)動機。此前我的同事試駕了低功率2.0T發(fā)動機，感覺動力已經(jīng)足夠玩了，而這臺高功率發(fā)動機則是可以用“躁”來形容，畢竟兩者差著60N·m的扭矩，加速質(zhì)感有了明顯的差別。不過好在油門踏板的設(shè)置比較中性，不偏激也不保守，因此油門的初段對“暴躁”抑制的不錯，更多的是充沛的低扭帶來的輕松感。你不會覺得這臺發(fā)動機是洪水猛獸，即便是女生也能夠從容控制。

　　想要釋放“暴躁”的一面也很容易，油門的行程并不長，踩到底就好了。來自ZF的8AT變速箱是老朋友了，對于這樣的操作處理的得心應(yīng)手，連續(xù)降擋抬高轉(zhuǎn)速的動作沒有遲疑，在短暫的動力銜接之后，推背感就能夠到來。平順性是這臺變速箱的一大優(yōu)勢，但在減速階段還是能夠感受到換擋的沖擊，畢竟這不是臺CVT。需要提的一點是在急加速過程中，變速箱偶有激烈換擋帶來的沖擊感，不過在大部分時候，動力的循序漸進都值得品味。

　　寶馬味依舊的國產(chǎn)X3保留了運動的一面。首先發(fā)動機和變速箱的匹配調(diào)校比較激進，變速箱對降擋似乎情有獨鐘，充足的動力儲備以及1400-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間保證了運動性能的發(fā)揮。其次S擋、換擋撥片和SPORT模式讓這臺SUV有了更多的駕駛樂趣。在普通的舒適模式下掛入S擋，發(fā)動機就會在2000rpm隨時待命了，稍微深踩油門，換擋轉(zhuǎn)速就能提升到3000rpm，因此城市超車基本不用kickdown。但是SPORT模式的變化就不那么明顯，在該模式下采用D擋和S擋的區(qū)別更多的體現(xiàn)在油門的響應(yīng)和降擋的表現(xiàn)上，并不能通過轉(zhuǎn)速來看出態(tài)度的變化。此外COMFORT模式和SPORT模式在轉(zhuǎn)向手感上也沒有太多差異，只是ECO模式會明顯變輕，也就是說在COMFORT模式下整體的調(diào)校就已經(jīng)偏向于運動風(fēng)格了。

　　剎車的線性度很高，但是踏板的腳感偏軟，這一點與通常的運動風(fēng)格稍有不同。AT變速箱的蠕動能夠很好地解決城市擁堵問題，油門和剎車也很好控制，因此不用擔(dān)心在擁堵路況下車會不好控制。轉(zhuǎn)向依舊是很熟悉的細膩感，齒條機構(gòu)讓方向盤在不同角度有一個轉(zhuǎn)向比的變化，當(dāng)方向盤接近打死時能明顯感到轉(zhuǎn)向變輕了，這種充滿機械質(zhì)感的操控會是熱愛駕駛的年輕人的最愛。

　　回到開頭說的懸掛上。新一代寶馬X3在面對路況較好的鋪裝路面時，由于懸掛壓縮較少，稍軟的前段能夠隔絕一部分路感來獲得舒適性，少了很多粗糙的行駛質(zhì)感。懸掛的后段則更注重韌勁，在激烈駕駛時有著非常好的支撐性，因此在高速過彎時車身的姿態(tài)依舊能保持不錯，信心是能給足的。

　　新車對路噪和風(fēng)噪的處理不錯，但是發(fā)動機艙并沒有采用更多的隔音處理，發(fā)動機的轟鳴聲還是比較明顯的傳入駕駛艙內(nèi)?？梢詫⑵淅斫鉃檫\動風(fēng)格的展現(xiàn)，但是這臺發(fā)動機的聲音并不渾厚，相比之下排氣的聲浪倒是更能吸引人。