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有備而來(lái)的“老”對(duì)手 試駕第二代海馬S5

2018-07-03 00:15:31 作者：黃克宇

公路及場(chǎng)地試駕體驗(yàn)

　　此次試駕分為了公路和場(chǎng)地兩個(gè)部分。公路試駕以1.5T+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)為主。這套系統(tǒng)相比于現(xiàn)款車型并無(wú)變化，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)良好，雖然不能帶來(lái)充滿激情的駕駛體驗(yàn)，但是對(duì)城市駕駛的靈便性要求還是能夠滿足的。發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不明顯，加上CVT變速箱的平順動(dòng)力輸出，整個(gè)加速超車的過(guò)程可謂波瀾不驚，而這套組合的穩(wěn)定性也不用有過(guò)多的擔(dān)心，畢竟時(shí)間已經(jīng)證明了它的可靠性。

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

　　第二代海馬S5的底盤調(diào)校依舊是偏軟的，緊致感是有的，在經(jīng)過(guò)較大的坑洼路面時(shí)能夠展現(xiàn)出來(lái)，懸掛不會(huì)有過(guò)多的彈跳晃動(dòng)。不過(guò)在較高速度通過(guò)細(xì)碎路面時(shí)，傳入車內(nèi)的路感還是有些豐富了。對(duì)于轉(zhuǎn)向和NVH的表現(xiàn)，可以說(shuō)第二代海馬S5在十萬(wàn)以內(nèi)SUV中算是做的很出色的了，例如轉(zhuǎn)向的手感，真實(shí)度要比主打十萬(wàn)內(nèi)的很多自主品牌做的更到位。新車的剎車腳感有些出乎意料的線性，在擁擠的城市道路中確實(shí)很好控制。

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

　　場(chǎng)地試駕則是以1.6T車型的體驗(yàn)為主。因?yàn)槭窃囇b車，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)配沒有完成，因此很遺憾并沒有能測(cè)到這套動(dòng)力系統(tǒng)的加速成績(jī)，只是做了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。與1.5T車型相比，轉(zhuǎn)向手感和底盤的質(zhì)感并沒有明顯的差異，而這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)給我較深的印象是中后段的加速表現(xiàn)很不錯(cuò)，因此量產(chǎn)后的性能表現(xiàn)還是值得期待一下的。

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

試駕第二代海馬S5

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