【太平洋汽車網 評測頻道】有些人，從出生伊始就是萬眾焦點、人中龍鳳；有些車，只要有它的身影就絕對不乏追隨的目光；你可能還沒來及開清它的尾燈，但耳旁已經響起了關于它的傳說...

　　比亞迪唐DM，就是當仁不讓的話題C位本尊。而全新一代唐DM，竟寡言少語，只想用實力改變扎根于我心中的固有印象。

　　開始之前，務必要搞明白全新一代唐實際上是一個車系。不同老款僅提供“雙模”車型，全新一代唐實際上擁有燃油版、DM（雙模）、純電版三款車型，而燃油版和DM之間又可以看作是互補的高低配關系，也就是說唐DM的配置也會更高一些。

　　對于非限牌區(qū)域，顯然燃油版價格優(yōu)惠得多也劃算的多，想了解燃油版可以點此(傳送門)，至于純電版 將會在今晚的上市會上首次亮相。

　　自從艾格將Dragon Face“龍顏”這個概念注入比亞迪的品牌基因之后，那個ID形象“亂七八糟，毫無章法”的比亞迪就算是正式與我們告別了。

　　不管你對比亞迪持有什么固有印象，第一眼見到全新一代唐，都不免說一聲“嚯，還真漂亮”。全新一代，是真的全新。

　　一句話，就是什么都是新的。

　　由于此前我們已經出過相關的實拍體驗文章，觀感上的東西我就不多廢筆墨了，下面直搗黃龍，單說說全新一代唐DM的駕駛感受及特別之處。

　　比亞迪唐DM之所以有如此高的關注度，這與其彪悍的性能是分不開的，喊了那么多年的542口號也絕非浪得虛名。

　　其實上手先拿Macan Turbo舉例絕對是客氣了，不妨列個名單：

　　AMG ML 63 AMG 5.5T，售價189萬，4.8s破百；

　　BMW X6 xDrive50i 4.4T，售價260萬，4.8s破百；

　　攬勝運動版 SC Dynamic 5.0V8，售價181萬，5.3s破百。

　　...

　　放在唐DM這，“我5s內破百”是一個萬能句式，你縱有千好萬好我都能用這一句回敬過去。雖然大多數情況的確沒什么用，但你不得不承認這數據放在這里還是沉甸甸的，很流氓、也很無解。

　　一上手，我會先調節(jié)到運動模式下感受唐DM的“暴脾氣”，SPORT模式時刻待命最強扭矩輸出命令。2.0T缸內直噴發(fā)動機最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1750 - 4500rpm。僅僅這些當然遠遠不夠，比亞迪前后交流永磁同步電機分別貢獻出110kW（前）以及180kW（后）的最大功率，因此前后橋分別加持250N·m以及380N·m的最大扭矩。電量充足的唐DM是如此孔武有力，體型龐大卻又異常靈敏，就像你無法阻止一名熱愛健身的壯漢。

　　酣暢淋漓的扭矩輸出體驗帶來的是電池電量的快速耗損，運動模式之下通過響應速度僅有20ms的全時電四驅系統(tǒng)，電機的介入是頻繁且徹底的，你能夠明顯感覺到這個模式下唐DM不會吝惜自身的電量，前后雙電機近乎"歇斯底里"，傾其所有。

　　有SPORT模式那必然會存在ECO模式，唐DM的ECO模式混動系統(tǒng)的工作邏輯與SPORT模式其實并無二致，僅僅是響應速度會打一些折扣，相信我，大多數人使用這個模式絕對已經綽綽有余。

　　唐DM80不會遷就于“經濟”，賬面上的節(jié)省也不會帶來感官上的顯著改變，電量充足時，它都會顯得比較兇猛。

　　就算是進入內燃機最為高效的高速巡航狀態(tài)，電機仍然會處于輸出＜輸入的充電狀態(tài)。如果你實在想感受一下純電的妙處，唐DM也提供了EV模式可選，搭載三元鋰電池的唐DM擁有更長的純電續(xù)航里程。

　　所謂的絕對意義上，是指這個純電模式不會被打斷，只要有電，唐DM就可以只憑借電機提供動力。除非急加速（判斷你需要強大的扭矩）時或者電池電量不足（SOC余量＜15%）時，發(fā)動機才會強勢介入，其余工況下都可以只憑借電機驅動。這個臨界點還是很好摸索的，我僅踩下三分之一的“電門”，提速至120km/h發(fā)動機仍然沒有介入。

　　說到SOC余量，15%是最后的臨界值，當電量低于15%，發(fā)動機會強制啟機給電池充電，此時電機仍然出力，但是相比于電量充足時的暢快駕駛體驗要大打折扣。

　　即便是饋電狀態(tài)，你仍然可以把唐DM當做是正常的2.0T車型來開，爽快感打到折扣，但是也沒有什么明顯的扣分項，只是這落差會讓你一時有些難以接受。例行工信部數據參考一下，唐DM80綜合工況百公里油耗1.6L。

　　至于底盤表現，漢斯將比亞迪全新一代唐在底盤上下足了輕量化的工夫，前下擺臂、轉向節(jié)、后下控制臂縱臂、副車架均為鋁合金材質。反饋到實際成最感受來說，唐DM遇見振動時初段韌勁十足，快速消化著迎面而來的顛簸，洗手動作短促而干脆；然而在接近70km/h下緊急變線，還是比較容易露底的，畢竟是這種體量的7座SUV，舒適性還是第一要務。

　　有那么一點我認為還是有改進的空間，那便是輕盈的轉向似乎與扎實的車身姿態(tài)不那么匹配，如果能夠隨車速更為明顯的線性加重轉向，想必轉向手感會更容易建立一些。

　　綜合以上體驗報告我來總結一下DM3.0技術的改進點：

　　首先是前后雙電機無論是功率還是扭矩、電控以及電池管理系統(tǒng)均得到了全面的提升，另外就是BSG啟動電機的加入使得起步、啟停等動作的平順性和電量控制顯著改善，尤其是啟機動作，除非你細心感受，否則近乎難以發(fā)現。

　

　　較高的離地間隙，新的全地形模式，都極大拓展了唐DM全時電四驅的適應區(qū)間，讓這部大7座插電混動SUV的使用范疇增加了更多的可能性。