在動(dòng)力方面，兩車的思路很一致。XT5全系搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低兩種功率調(diào)校。而我們這次借來的28E版本更是搭載了90V輕混系統(tǒng)，里頭的6.6kW的電動(dòng)機(jī)更多時(shí)候?qū)?huì)起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)出力的作用，幫助XT5進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是9AT變速箱。

　　至于XC60同樣僅有一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并根據(jù)高低功率調(diào)校分有T4、T5兩個(gè)版本。如果單純從賬面來看，我們手頭這臺(tái)高功率調(diào)校的T5在參數(shù)絕對(duì)值上沒有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍遜一籌，好在峰值扭矩出現(xiàn)的時(shí)間更早，理論上低轉(zhuǎn)發(fā)力更有優(yōu)勢(shì)些。而與之匹配的則是8AT自動(dòng)變速箱。

　　在這兩臺(tái)車中，我對(duì)XT5的90V輕混還是蠻好奇的，所以率先把它從同事手里要了過來。不過，對(duì)于這個(gè)輕混系統(tǒng)，讓我印象最深刻的并非是它對(duì)于XT5的提速帶來多少幫助，反而是在舒適性這個(gè)本來就是XT5的強(qiáng)項(xiàng)上更進(jìn)一步了。

　　最直接的變化在于啟停的時(shí)候，XT5已經(jīng)能做到發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到啟動(dòng)瞬間完全無感的狀態(tài)。另一方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩畢竟得3000轉(zhuǎn)才能完全釋放，有了電機(jī)的出手輔助，當(dāng)需要急加速的時(shí)候，整個(gè)發(fā)力顯然來得更加柔滑和順暢。這種云淡風(fēng)氣間便能搞定一切的沉穩(wěn)氣度，倒是和XT5的性格很吻合。

　　至于XC60的話，論前段發(fā)力反而比起XT5更加輕盈些，這和我們之前印象中的沃爾沃車子有點(diǎn)出入。尤其是油門的靈敏度上，讓人有種得心應(yīng)手的感覺。即使賬面參數(shù)稍遜于XT5，但低扭的發(fā)力會(huì)來得更及時(shí)，輕松的動(dòng)力提取很容易便博得大家的好感。

　　拋開擋位數(shù)上的區(qū)別，光從實(shí)際表現(xiàn)來看的話，兩車的變速箱都能獲得很高的評(píng)價(jià)。起碼在擋位銜接以及換擋邏輯上都挑不出什么毛病。顯然在換擋速度和平順性兩個(gè)方向上，無論XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不約而同地傾向了后者。

　　至于底盤方面，不得不說XT5的底盤契合符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。對(duì)比起上代的SRX而言，XT5的懸掛更強(qiáng)調(diào)韌性之余，濾震效果還是得到很好保留。加上整車的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的強(qiáng)項(xiàng)，行駛質(zhì)感甚至凌駕不少同級(jí)別對(duì)手之上。

　　如果要論驚喜的話，XC60絕對(duì)不落下風(fēng)。過去聊起沃爾沃的底盤，往往讓人聯(lián)想到硬和顛，偏偏在XC60上，這個(gè)印象得到徹底的扭轉(zhuǎn)。輕柔的懸掛動(dòng)作和高效的濾震，只能說沃爾沃為XC60所采用的復(fù)合材料葉片彈簧確實(shí)是不錯(cuò)的主意。至少現(xiàn)在的XC60，會(huì)在舒適性方面更加接地氣了。