續(xù)航310km夠不夠？體驗江淮iEV6E運動版
iev6E運動版的內(nèi)飾和現(xiàn)款iev6E保持一致，筆者手上的這臺采用了頗具運動風(fēng)格的紅黑撞色搭配，另外還有純黑的內(nèi)飾風(fēng)格。
內(nèi)飾用料上，新車以硬質(zhì)塑料為主，一些經(jīng)常觸及的地方使用了皮質(zhì)材料包裹。
7英寸懸浮式中控屏支持CarLife智能手機交互系統(tǒng)，方向盤上的多媒體按鍵可以直接控制這套系統(tǒng)，而且還具備藍牙電話功能，相當(dāng)實用。
儀表采用三塊液晶屏幕組成，可以顯示電池電量、實時的充（能量回收）/放電狀態(tài)，筆者認為在眾多信息當(dāng)中，只有時速與剩余續(xù)航里程有點用。
檔桿造型方面，iev6E運動版沒有采用時下電動車流行的旋鈕式設(shè)計，而是采用了傳統(tǒng)的檔桿。雖然檔桿沒有鎖止按鈕，但不踩剎車是不能換擋的，而且方向盤也有檔位提示。
通過空調(diào)控制區(qū)域下方的旋鈕，我們可以選擇車輛的駕駛模式，其中“L”則是長程模式、“E”經(jīng)濟模式以及“S”運動模式。USB口雖然只有一個，但隔壁12V的電源插口注定用來轉(zhuǎn)USB，電子設(shè)備多的車主也無需擔(dān)心不夠用。
在實際體驗中，“E”和“S”模式下油門響應(yīng)、能量回收差異不大，動力說來就來，毫不拖泥帶水。但“L”模式就真心讓人抓狂，油門“太”溫柔，而且最高速限制在60km/h，市區(qū)超車也沒有信心。
新車四窗均支持一鍵升降+防夾功能，大家可以拿自己的脖子試試。另外手剎還是筆者喜歡的機械拉線式。
說到空間，筆者身高1米8，主駕駛位除了方向盤稍微頂著膝蓋之外，整體還算比較舒適。但如果此時后排乘客也是1米8的個子，估計就要剁腿了。
*身高、坐姿因人而異，這里僅供參考。
相較于現(xiàn)款iev6E而言，此次iev6E運動版續(xù)航里程提升至310km（現(xiàn)款iev6E為156-170km）。在實際測試中，我們開啟“E”模式，行駛150km之后耗電量為56%，相信滿電之后行駛300km不成問題。
（從花園服務(wù)區(qū)開到黃山華茂國際大酒店，總里程154km，電量從85%開始，到達目的地還有29%，均速85km/h。）
總體來說，300km的續(xù)航已經(jīng)基本能滿足用戶出行需求，至于價格方面暫時還沒有正式公布，但考慮到電池容量翻了近1倍，所以預(yù)計補貼后售價會在10萬左右。10萬買300km續(xù)航的電動車，你又會考慮嗎？
?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃嘉威）
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